新能源车动力电池退役潮：回收渠道与合规处理指南

随着中国新能源车产业迈向高质量发展阶段，动力电池的退役浪潮正加速到来。

商务部数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新申请量突破1000万份，其中报废更新超340万份，置换更新超660万份，新能源车占比高达57.2%。

图/2025年全国汽车以旧换新补贴申请情况  来源/央视新闻 新能源观截图

2018年12月31日前注册的新能源车是这波报废更新的主力。一方面，它们使用年限长、电池衰减快、续航较小，电池技术相对落后易出现安全隐患；另一方面，它们符合报废补贴标准，可为车主带来最高2万元补贴。

报废新能源车最值钱的当然是动力电池。

作为消费者，如何处理新能源车及动力电池，在保证收益最大化的同时，避免环境生态风险呢？

1. 动力电池退役大潮来临

中国新能源汽车产业在2014-2017年迎来首轮爆发式增长，当时主流车企电池质保政策普遍为8年/12万公里。按动力电池平均寿命计算，首批大规模装车电池正密集进入退役阶段。

北京的李先生在2016年购买了一辆北汽新能源EV160代步，初期续航扎实，达成率超90%，春秋季不开空调甚至反向虚标。但从2024年开始，续航骤减，满电仅能行驶80公里。

图/北汽新能源EV160  来源/互联网 新能源观截图

最让李先生受不了的是，电量低于50%后，几乎每100米掉电1%，因此他选择报废这辆行驶10万公里的小车。

李先生的经历并非个例。随着早期新能源汽车集体“脱保”，维修和更换动力电池费用高昂，这些车要么继续使用，要么被送进拆车厂。例如，一辆2017年特斯拉Model S，残值仅16万元，但更换新电池费用高达22万元。

图/Model S电池价格  来源/互联网 新能源观截图

中国电子节能技术协会电池回收利用委员会预测，2025年我国动力电池退役量将达82万吨，2028年起年退役量超400万吨。截至2025年6月底，全国新能源汽车保有量达3689万辆，较2017年的153万辆，年均增幅超50%。

这些退役电池被称为蕴含锂、钴、镍等战略资源的“城市矿山”，吸引大量资本和企业涌入。企查查数据显示，我国现存动力电池回收相关企业17.2万家，近10年企业注册量持续增长。

图/我国动力电池回收相关企业及增速  来源/企查查 新能源观截图

退役动力电池有两种处理路径：“梯次利用”和“再生利用”。

“梯次利用”通过对退役电池检测、分类、拆分与重组，主要用于储能系统和低速车辆，延长全生命周期；“再生利用”借助精细拆解、破碎分选、湿法冶金等技术，提取有价值金属材料，实现资源闭环再生。

图/电池全生命周期流程图  来源/互联网 新能源观截图

这两条路径相辅相成，共同化解电池退役压力，实现环保与资源效益双赢。

一般来说，动力电池健康度低于80%视为退役临界点，此时续航、充电速度、安全性等性能显著下降，可进入“梯次利用”。当电池衰减到40%以下，或经历起火、水泡等事故，则只能“再生利用”。

2. 哪些渠道可以卖掉你的电池？

即使新能源车不能正常行驶，它仍能为车主带来最后价值。车主能得多少残值，与处理动力电池的渠道密切相关。

目前处理退役电池主要有四类渠道。

第一类是官方渠道，包括国家新能源电池回收服务网点、车企自建回收网络和工信部白名单企业（工信部自2018年起发布符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业）。

根据工信部2025年8月数据，全国新能源汽车动力蓄电池回收服务网点达10908个，覆盖所有省份，广东、江苏、浙江、山东、河南和四川等地区分布集中，构成电池回收基础网络。价格方面，按实际容量计价，约200元/度。

图/我国动力电池回收服务网点TOP10省市分布  来源/互联网 新能源观截图

整车企业通过4S店网络提供回收服务，部分品牌推出“旧电池折价换新车”计划。这类渠道依托品牌信誉，为车主提供便利可靠回收选择。业界数据，吉利、蔚来等头部品牌自建回收率已达85%。回收价格150-250元/度，品质好可达300-400元/度。

而白名单企业主要有电池生产企业、专业回收公司和材料厂商等。例如宁德时代全资子公司邦普循环专注动力电池回收和资源化利用。关键金属回收率，邦普循环做到镍钴锰99.6%、锂96.5%的行业标杆。全国超80%锂电池回收标准由邦普循环牵头和参与研制，其中动力电池回收利用国家标准全部由该企业牵头和参与研制，牵头比例超60%。

图/邦普循环工厂环境  来源/互联网 新能源观截图

第二类是第三方商业渠道，如报废车拆车厂、二手车商、专业回收和拍卖平台。

拆车厂具备合法资质，是消费者的主要选择之一。好处是可直接开具《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》等手续，消费者可快速“以旧换新”拿到国家补贴。

图/报废机动车回收证明-机动车注销证明  来源/互联网 新能源观截图

如果车况还有使用价值，消费者也可寻找二手车商。注意，卖给二手车商后，再买新车申请的是1.5万元置换补贴，而报废一般是2万元，可比较二手车商报价。

专业回收平台连接车主和回收企业，提供评估、交易和整备等一站式服务；拍卖平台主要用于大批量废旧电池溢价处理，如公交车公司批量处理报废新能源公交车。

第三类是灰色渠道，如个体回收商（小作坊）和跨境走私。

小作坊和非正规回收商往往通过高价吸引客户。相比白名单企业回收价200元/度，小作坊可给到300元甚至更高。但这源于他们省去环保治理成本，处理过程可能带来环境污染隐患。

据业内人士透露，正规“白名单”企业在厂房建设、技术工艺和环保治理方面投入巨大，单吨电池拆解成本超3000元，而小作坊拆解成本可压到1500元以内，还能通过“不带税票”降低交易成本。

图/小作坊工作环境  来源/互联网 新能源观截图

跨境走私涉嫌走私废物罪，此处不赘述。

第四类主要是创新模式，也是未来主流。如蔚来电池租用（BaaS）体系按循环次数折价，免检测费；特斯拉以旧换新增送充电权益等。

图/蔚来BaaS方案-特斯拉免费换电方案  来源/互联网 新能源观截图

3. 如何合法合规，又能收益最大？

对于车主，如何在合法合规情况下，将报废车辆和废旧动力电池卖个好价？

先算一笔账。假设一辆废旧纯电车电池还有30度电，卖给小作坊，仅电池可“回本”9000元。车身按约2000元/吨卖给报废机动车回收拆解企业，再上传《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》和新购车辆《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》等证明，申请补贴，可拿最高2万元补贴。

图/机动车销售统一发票-机动车登记证书  来源/互联网 新能源观截图

这或许是车主能从报废车辆拿到最大价值。

但有潜在风险，如报废机动车回收拆解企业或因未按标准录入动力蓄电池编码、型号等信息，面临1-3万元罚款。这可能导致拆车厂拒收或压价。

另外，小作坊为利润暴力拆解，造成环境污染、健康危害、安全隐患及法律风险等多重后果。近年，因非法拆解电池污染环境获刑的团伙不少。

所以对于以旧换新消费者，需算清两笔账：一笔是直接经济收益，另一笔是环境保护社会责任。这两者权衡，正成为每位新能源车主的必答题。

北京车主张先生前两个月报废自己的奇瑞小蚂蚁，残值9800元，叠加2万元补贴，觉得很值。“我找正规报废厂，手续简单，价格方面电池占大头，车身每吨2600元。”

图/奇瑞小蚂蚁  来源/互联网 新能源观截图

张先生同时表示，这辆车保养较好，电池无磕碰，满电能跑150-200公里，有车商出价12000元。他算账，卖二手车加15000元置换补贴，等于27000元残值。而直接报废，是9800元加20000元报废补贴，后者更合适。

张先生做法兼顾经济账和环保账，通过正规渠道处理废旧电动汽车和电池，拿到满意残值。

但需注意，当下多地“以旧换新”政策已结束。以北京为例，北京税务局近期发布“关于暂停2025年北京市汽车报废更新补贴政策的公告”，自11月11日0时起，暂停实施汽车报废更新补贴政策。

图/北京市已暂停汽车报废更新补贴  来源/互联网 新能源观截图

这意味着，现在报废旧车买新车的车主将直接损失1.5-2万元。所以有以旧换新需求的消费者一定要在当地咨询，了解情况后再进行下一步。如果当地政策暂停，可去外地咨询报废补贴事宜，或等待新政策发布再“以旧换新”。

站在2025年承前启后特殊时点，中国新能源产业正经历深刻转型阵痛，从昔日狂飙突进“销量竞赛”，转向更复杂艰巨“全生命周期管理”。当首批新能源车主在4S店面对高额换电报价，当犯罪团伙非法拆解废旧电池造成周边土壤、水体严重污染新闻刺痛公众神经时，这场关于电池回收的战役，性质早已超越单纯商业命题。

它是对过去十年新能源战略是否真正可持续的终极检验，也是对整个社会能否履行绿色发展的严峻考验。

这条贯穿电池全生命周期的绿色链条，回收再生是至关重要、不可或缺的最后一环。“正规军”集结号已吹响，它们不仅需继续磨砺技术利刃，更要构建覆盖商业模式、标准体系与社会责任的综合防线，真正肩负起时代重任。