京东造车新路径：低价换电车型撬动汽车后市场

「核心提示」

电动汽车作为未来的超级移动终端，战略意义不亚于3C产品和大家电，京东显然不愿错过这一赛道。

与雷军的“豪车梦”不同，刘强东造车走了一条“很东哥”的路线——专攻百姓家庭市场。

近日，京东联合广汽埃安、宁德时代推出了换电车型Aion UT Super，租电起售价低至4.99万元，刷新了换电车型的价格下限，约为同级别热销车型比亚迪海鸥、吉利星愿的一半价格，颇有当年双11“打骨折”促销的味道。

此前，A0级市场一直被海鸥、星愿“垄断”，Aion UT Super试图通过性价比策略，在主流市场快速实现销量突破。

同时，主机厂+电池厂+流量平台组成的“铁三角”，正试图跑通一种比“蔚小理”更轻、更易复制的造车“Air模式”。其野心不止于卖车，更在于撬动一直被车企掌控的电动汽车后市场。

“骨折式”低价破局

行业新入者，靠什么赢得市场？

刘强东曾说，比营销不能跟雷军比。在小米汽车SU7一炮而红后，刘强东选择了更接地气的打法——性价比和换电。前者是刘强东在零售领域屡试不爽的杀手锏；后者则解决了续航焦虑和电池衰减痛点。

Aion UT Super在“双11”期间发布，4.99万元的起售价构成了核心杀伤力。从配置看，该车型与标准版Aion UT顶配看齐，减少了部分主动安全、全景天窗等配置，但续航增加80公里，同时租电售价仅为后者一半。这种“骨折式”定价，目标明确。

横向对比，Aion UT Super在车身尺寸与轴距上比同级别的比亚迪海豚、吉利星愿更大。这种“价格更低、空间更大”的错位竞争，有助于快速建立市场认知，形成规模壁垒。

在造车“铁三角”中，京东的核心价值在于庞大的线上流量和精准用户触达。在京东APP搜索相关关键词，首页会弹出专属入口提供导流。页面链接直接导向当地埃安体验店，用户可在线支付意向金或预约试驾。

图说：埃安门店的Aion UT Super试驾车

在浙江温州多家埃安门店，销售经理表示，最近通过广告、直播间推广这款车，到店客户多以咨询换电版为主，“比普通版好卖，价格便宜，换电只需80多秒，标配电尾门，而普通版只有顶配才有。”目前，店内仅一辆试驾车，大定后需等15天左右提车。

此前，京东还宣布与小米等车企合作，本质是试水渠道变革，将高频电商用户转化为低频汽车买家。

回看“蔚小理”创业史，虽称“轻资产”，但仍深度参与生产研发；相比之下，京东造车模式或许可称为更轻的“Air模式”。京东负责前端需求洞察和线上销售，广汽埃安承担生产制造，宁德时代提供电池与换电网络支持。

“Super的车机系统用华为云车机，其他车型用埃安自研。”门店销售说。

这种专业化分工，一旦被Aion UT Super跑通，意味着为阿里等流量平台提供“标准化”造车模板。

届时，造车不仅是制造业比拼，更是流量、数据与生态协同的竞争。一个由流量平台主导、可批量复制的跨界造车时代，或许由此开启。

为何聚焦换电？

在一次活动中，蔚来创始人李斌的妻子王屹芝曾与章泽天互动，后者称：“你老公花了15分钟讲蔚来想法，我老公花了10秒说yes。”

刘强东爽快投资蔚来，自然看到换电价值。过去几年，蔚来与换电几乎画等号，截至目前，蔚来已建成换电站超3500座。在9月底的2025NIO Day上，李斌表示，五代站预计2026年初铺设，将兼容萤火虫和第三方车型换电。

在李斌看来，今年是电车拐点之年，用户从纯电获得的体验收益，超过了加电不便的损失。在一些蔚来、乐道汽车门店，打出“增程尽头是纯电，纯电尽头是换电”广告牌。

不过，作为蔚来投资人的刘强东，这次未与蔚来合作换电，而是选择宁德时代的巧克力换电。巧克力换电相关人士表示，已建成换电站超800座，从一开始就考虑标准化，可全国通换。

由于此前巧克力换电缺C端畅销车型，服务客群以出租车、网约车司机等B端用户为主。这部分用户价格敏感，追求低成本、高耐用电池，并需短时间补能以多接单。而埃安是网约车热门车型，双向奔赴采用巧克力换电顺理成章。

在巧克力换电发布仪式上，宁德时代曾展示后续采用该换电的车型，覆盖广汽、长安、一汽等车企主力网约车型。京东入局，则在B端市场外打开C端换电用户入口。

此前，一些C端用户对换电犹豫，因计算发现短期持有租电成本低，但家用车开10年以上，租电反不如买断电池划算。运营巧克力换电站的时代电服人士则指出，消费者未考虑电池衰减、磕碰损坏、车电不同寿带来的成本损失。

“如果电池出问题，普通电车换电池要花几万，但换电版只需换一块电池。”该人士表示。“普通电车无法解决‘车电不同寿’问题，车子开十年电池衰减，车架性能还行，不换电池体验差；换新电池，车架寿命剩不多，不划算。”

京东入局换电，加速C端对换电接受度和车型选择。同时，通过前1.5万名购车享399元/月租电权益（原价499元/月），刺激用户下单。

在社交媒体上，有用户晒出蔚来、巧克力换电、奥动换电站建在一起的照片。换电行业人士表示，几家换电速度、流程体验相近，蔚来主要服务高端私家车主，在噪音控制、内饰装潢上更优。

要让C端用户更接受换电，需让换电像加油一样便利。目前，全国有超3万座换电站，在宁德时代创始人曾毓群看来，纯电车时代，换电、家充、超充三分天下，至少需建10000座巧克力换电站承接需求。

在巧克力换电站APP中，仅温州地区就规划32座换电站，市区已有3座投入运营。“有个站点前几天没动静，现在已在建，铺设很快。”门店销售说。

图说：加速铺设的巧克力换电站

而要组成这样换电网络，仅靠B端车不够，C端家用车成未来开发重点。

抢占汽车后市场

与燃油车时代“哪里便宜去哪保养”不同，电车三电与质保深度绑定，第三方非标操作可能成车企拒保“免责金牌”，导致车主不敢外出维修保养。这使汽车后市场从“分散化”向车企主导“中心化”加速演变。

以途虎为例，2024年营收增速8.51%，途虎需突破的增长天花板，也是京东养车、天猫养车的挑战。

要打破车企对电车售后垄断，除政策界定，更需第三方机构在技术标准、诊断工具上突破。宁德时代等电池厂商主要服务B端车企，C端覆盖薄弱。电车普及当下，合格第三方技师参与，能分担电池厂商售后压力。

双向奔赴下，京东养车、途虎养车等第三方机构，加速向新能源转型，通过与车企、电池厂商合作，强化新能源赛道技术力量。今年8月，京东养车与宁德时代后市场品牌“宁家服务”在北京成立技术服务中心，在电池维修、技师培训等方面合作。

京东养车相关负责人称，合作可提供更高效专业故障诊断与维修，让新能源车主享受主机厂级服务体验，消除对动力电池后顾之忧。

传统养车服务以配件供应为主，如更换轮胎、机油、贴膜改色、维修保养等。由于技术门槛不高，同时受4S店、街边小店挤压。要改变这状态，形成新能源车“检测-维修-养护”一体化护城河，离不开与主机厂、电池厂家在技术、标准上共融共建。

目前，途虎通过线上培训、线下实践，提升新能源车服务能力，技师可选动力电池专修或新能源整车维修路径。在一些京东养车门庖，主修技师持主机厂、行业协会认证，利用电池包无损拆解工作站、电机测试台等设备，实现电池包维修“当日送修、次日提车”。

或许京东首款车还无法改变电车补能、售后格局，但可看作向日益中心化的新能源车市场嵌入楔子，探路意义更重要。

（应受访者要求，文内均为化名）