广州车展：新能源车大车化趋势下的行业洗牌

出乎所有人意料，十一月的广州竟然寒意袭人。

回顾从业七年，这是我参与过最“冷”的一届广州车展——当然，仅指气温。一旦踏入琶洲国际会展中心，中国车市的热浪、激烈竞争乃至残酷厮杀便扑面而来。

可以说，全球没有哪个市场像中国这样“变态”内卷。在这里，每个玩家都必须在荆棘丛中抢夺生存空间。

电动化转型已成定局，新能源车无疑是绝对主角。本届广州车展，这一感受尤为深刻。

每个品牌展台，C位几乎都被新能源车占据。从宣传声量、新品数量、综合销量到战略意义，新能源车都拥有压倒性优势。

一句话：“未来由谁主导，已不言而喻。”

正因如此，传统燃油车时代的游戏规则正被彻底颠覆。比如，产品级别划分和定价体系。

以往，轿车、SUV和MPV按尺寸分为A00到D级，每个级别对应稳定价格带。如今，这一切变得模糊。本届车展突出现象是新能源车“体型”越来越大。

尤其是SUV，车长超5.2米、轴距超3.1米的车型层出不穷，且定价激进，不少杀入20万元以内。

这传递出明确信号：“造大车，才能生存。”

01

中国人钟爱大车

为何电动化时代车越造越大？根本原因在于消费者需求。

有种观点认为，随着收入增长、生育政策放宽及国土辽阔，中国购车习惯将趋近北美市场，即以大车为主，尤其是大SUV。

身边许多朋友首次购车或换车时都选择大车，理由一致：“需要容纳全家、装载行李、驾驶霸气且经济有力。”

从产品研发看，燃油车时代造大车受动力系统限制，而如今中国车企掌握新能源核心技术，造大车易如反掌。

插混、增程或纯电完美解决高能耗和成本问题。电动化本质是以更强配置、更佳体验和更低价格颠覆传统，这为新能源大车普及提供了沃土。

这恰似用户与车企的双向奔赴。

本届车展，与品牌交流后共识是：“新能源车还会更大。”例如大三排SUV，明年车长超5.3米、轴距近3.2米的产品将不止一款。

造大车，中国车企的决心不可小觑。

有人担心开起来笨重，但后轮转向普及可解决；有人质疑停车难，但辅助泊车和配套设施升级将应对；有人抨击重量大，但新能源税改将逐步平权。

造大车有尺寸上限，但需求无限。中国消费者追求大车，如同追求大房子，是自我证明、需求满足和消费升级，且门槛更低。

车企要想存活，必须造大车，否则市场将给予无情打击。

02

卖大车并非易事

今年广州车展，蔚来展台突出全新ES8，乐道展台中心是L90。这两款大三排SUV的热销，让蔚来暂离险境。

有文章分析全新ES8，细节值得玩味：第二代ES8因尺寸尴尬失利；全新ES8立项时对尺寸有分歧；造大车技术挑战大。

中心思想是：“造大车是趋势，但门道深。”

今年大六座SUV市场，岚图泰山上市后，选手超20款，但仅少数领跑，多数成炮灰。

这说明卖大车不易。要保价保利，产品需无短板，且营销、服务、补能、交付需配套。品牌形象也影响决策。否则只能降价换量。

卖大车看似简单，实则艰难。

明年更多大车涌入，竞争更血腥。以大六座SUV为例：

理想将推全新L9，以更大尺寸、自研芯片、5C超充、主动悬架和新内饰收复失地。

小米在纯电站稳后，增程大六座SUV将强势入局。

华为鸿蒙智行旗下多款大车将上市，覆盖问界、智界等品牌，形成降维打击。

蔚来、小鹏、极氪等品牌也将发力，厮杀白热化。本届车展已火药味浓。

所有车企都明白，未来中国车市“得大车者得天下”。必须有大车撑门面，其他产品才能辐射开来。

造大车不仅为生存，更为发展。中国消费者求大车如求大房，是证明、需求和升级，且需求更旺。

李斌在专访中强调：“增程大三排黄金时代已过，纯电大三排SUV黄金时代到来。”这预示大车决战序幕拉开。

2026年，胜负将见分晓。