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国产电动车在香港市场强势崛起，改变出行生态

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科技资讯
2026-01-26
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两年之后，TVB年度大戏《新闻女王2》再度引爆荧屏，成为年末现象级爆款港剧。自11月5日开播以来，相关话题席卷各大社交平台，热度持续攀升。

而在原汁原味的“新闻宫斗”之外，细心的观众还发现了新亮点：“港剧女主角也开上国产电动车了？”

确实，以往港剧常常是豪华名车的秀场。但在《新闻女王2》中吸引眼球的，竟不是维港街头常见的奔驰、宝马或法拉利，而是内地观众更熟悉的国产电动车——包括“网约车之王”广汽埃安，新晋颜值担当广汽昊铂、上汽名爵等。

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《新闻女王2》中，“Man姐”文慧心（佘诗曼饰）的座驾是广汽昊铂。（图/《新闻女王2》）

有内地观众将剧情截图分享到社交媒体，直言“有些难以置信”，但很快获得香港网友的解答：“剧情中的场景，正是如今香港的真实反映。”

此话不假。《新闻女王2》开播前一个月，香港千亿富豪刘銮雄高调购入新上市的极氪9X，一时成为热议话题；抛开名流富商，如今漫步香港街头，挂着国产自主品牌标志的新能源汽车也时常飞驰而过。

没有汽车产业的香港，过去数十年最主流的汽车品牌来自日韩和欧洲，而最早登陆香港的电动车品牌特斯拉，则在过去几年中后来居上。

风水轮流转，香港今年上半年电动车渗透率已领先全国。

如果说特斯拉用第一把火点燃了香港人对电动车的热情，那么涌入香港的内地电动车，则为这个市场注入了更多维的活力，改变了特斯拉一家独大的格局，也打破了外界对香港汽车的刻板印象。

当然，香港市场仍与内地全然不同，汽车年销量仅约4万辆，竞争却异常激烈。把车顺利卖出去，不过是在维港立足的第一步。

国产电动车，扎堆入香港

国产电动车在香港“出圈”，不只停留在社交媒体。香港运输署最新数据显示，比亚迪以936辆的电动私家车登记量，取代特斯拉成为九月香港最畅销电动车品牌。

而在上半年，比亚迪就已凭借4902辆的电动私家车登记量排名第一，领先第二名特斯拉超过1000辆——按此趋势，2025年香港电动车销冠很可能属于比亚迪。

这显然是个有趣的现象，毕竟在此之前，特斯拉一直是香港电车市场的“老大”，巅峰时期香港每卖出两辆电动汽车，就有一辆是特斯拉。2016年，特斯拉创始人兼CEO马斯克曾在香港特区政府举办的创业论坛中表示，香港的特斯拉人均拥有率位居世界前列，“是世界城市发展电动汽车的典范”。

特斯拉在香港的绝对地位虽已不再，但马斯克后面的那句评价却仍是无可争辩的事实。香港运输署官方数据显示，2025年上半年全港电动私家车登记量达18356辆，渗透率高达68.6%，位居世界前列。

假如说香港的电动车市场只有比亚迪和特斯拉互相角逐，那未免过于单调。同样在2025年上半年新车登记数据中，刘鉴雄、郭富城钟爱的极氪，紧随宝马跻身前4；小鹏770辆的成绩，也足以自豪——今年走出增长乏力阴霾的小鹏，进入香港一年半，早已将其视为全球化跳板。

到了今年，包括长安深蓝、上汽智己、东风奕派、吉利星愿等新车型陆续进入香港市场，电动私家车产品线一时百花齐放。同时抢滩的，还有合资品牌在内地生产的“国产血统”纯电动车，比如香港人高度信赖的日系品牌丰田。

今年10月16日，由广汽丰田生产的纯电动SUV铂智3X“反向”登陆香港，被车圈视为“猛龙过江”之举——在此之前，还没有合资品牌从内地输出自研车型到香港市场。

甚至连出租车也转向国产电动车。今年7月，香港运输署宣布向五家能提供网约服务的全新的士车队发放牌照，他们使用的车型都不是最经典的丰田皇冠Comfort，而是上汽大通MAXUS MIFA 7、广汽传祺E9等国产MPV车型，“网约车之王”埃安同样榜上有名。

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丰田皇冠Comfort曾经是香港最经典的街车。（图/《难兄难弟》）

过去常被嫌弃的内地电动车品牌，如今与老牌传统汽车平起平坐，香港汽车市场正迅速追赶时代。社交媒体上，更有香港人分享试驾国产MPV的经历，直呼综合能力超出预期：“完全颠覆了我对国产车的看法。”

燃油车给不了的快乐，港人get到了

你可能觉得这是“消费降级”的表现，毕竟这两年香港人北上消费的热潮有增无减，越来越多港人体验到性价比带来的愉悦。

这自然也包括汽车。香港《文汇报》今年7月的一篇报道中，曾这样分析国产电动车赢得香港人心的原因：内地品牌不仅拥有完整产业链和优质售后服务，还具备高性价比定位，海外高端豪车才有的电动按摩座椅、智能座舱、真皮内饰等功能，国产豪车不仅全系标配，且价格仅为前者的30%~50%。

这种超高性价比的快乐，还体现在驾驶体验上。

寸土寸金的香港，私家车保有量长期较低。不论是开油车还是电车，向来都是奢侈之事，而开油车的成本，远高于开电车。

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在香港，无论是开油车还是电车，都是一件奢侈的事情。（图/《马路英雄II：非法赛车》）

根据香港现行法律，车主购置新车需缴纳首次登记税，税额与车价直接挂钩，车越贵，税越重。但为推广电动车，香港特区政府给电动车首次登记税“大打折扣”，2018年更推出减免力度更大的“一换一”置换计划，鼓励油车车主报废旧车、换购电动新车。

此外，车主还需按年支付牌照费，油车牌照费按引擎容量计算，年费最低5000港元；相比之下，电动车牌照费按输出功率计算，年费比燃油车低1/5。

若算上补能和停车，燃油车的支出更像烧钱。

一个事实是，香港油费常年全球领先，加油站只提供辛烷值更高的98号标准无铅汽油（“黄金油”）和特级无铅汽油（“白金油”），每升油价维持在27~30港元区间，是内地的三倍左右。相反，香港街头有许多公共充电桩，电价比油价更便宜。不少停车场还提供专用充电车位，停车充电可抵扣停车费。

通常，燃油车停进停车场，每小时收费起步价多在20~35港元，有的地方每小时停车费高达80港元，且上不封顶。

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社交媒体上，不少人对香港油价感到震惊，帖文下方常有“为什么不开电车”的疑问。（图/小红书截图）

香港面积不大，驾车环岛只需大半天，加上气候温暖，电动车续航在此无明显季节差异。在油车高昂养车成本面前，港人将目光投向电动车——尤其是性价比超高的国产电动车，也就不足为奇了。

更何况香港的特殊政策，无形中助力电动车推广。“香港规定，在天文台未发高温预警时，燃油车在路边等人不可开空调，但电动车无此限制。”社交媒体上，有人这样说道。

立足好香港，再放眼全球

与内地电动车市场激烈厮杀不同，香港电动车市场仍是蓝海。只不过相比内地，国产纯电动车在香港不算便宜。

以最畅销的比亚迪为例，纯电动SUV元PLUS（海外版称ATTO 3）在香港官方起售价23.8万港元，若不参与“一换一”，含税价超30万港元，在内地可买一辆体面豪车。而小巧的入门级纯电小车海豚，在香港起售价也要17.98万港元，不参与“一换一”的实际车价超20万港元。

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在内地仅需几万元的海豚，在香港起售价约18万港元，元PLUS价格同样比内地高出一截。（图/比亚迪香港官网截图）

这意味着相比本无车的年轻人，电动车对燃油车存量车主吸引力更高。财经杂志2024年报道披露，购买比亚迪的港人多是40—50岁中年人。

更不用说，香港买得起新车的年轻人本就不多。

香港特区政府统计处今年8月29日发布的《香港的女性及男性−主要统计数字（2025年版）》显示，2024年女性、男性就业人士月收入中位数为1.7万港元、2.4万港元；而汇丰银行2022年统计数据显示，综合所有用户消费，香港45岁至54岁客户消费力各年龄层最高，月均开支8.3万元，23岁至27岁年轻人月均开支约2.7万元。

翻阅社交媒体，敢自称有钱的港人寥寥无几。换言之，香港年轻人想开上比亚迪，仅靠积蓄显然不行。

但无可否认，港人已认可国产电动车实力；更准确说，国产电动车在香港已完成从“市场占领”到“心智占领”的转变，以“同价同质更优体验”之姿，改变消费者认知。

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