中韩台车企竞逐日本电动汽车市场，品牌力跃升成关键跳板

Folofly公司展示的“极氪009”纯电动MPV（10月29日摄于东京都江东区）

“日本市场缺乏七座豪华纯电动车型，这为我们提供了独一无二的机遇”，浙江吉利旗下的高端品牌极氪（Zeekr）计划于2026年将其旗舰MPV“极氪009”引入日本。与此同时，韩国起亚也宣布将于2026年春季推出中型纯电厢式车“PV5”。尽管日本电动汽车普及率相对较低，且消费者对产品要求苛刻，但亚洲车企正瞄准这一市场，将其视为品牌升级的重要舞台。

来自中国大陆、韩国及台湾地区的汽车制造商正加速进军日本纯电动汽车（EV）市场。在近日举办的“日本移动出行展2025”上，这些企业集中展示了多款针对日本规格优化的新车型，并积极布局售后维修网络。日本市场以其挑剔的消费者著称，若能在此赢得口碑，将极大提升品牌全球号召力，并为拓展其他亚洲市场奠定基础。因此，日本被视为车企提升品牌形象的“龙门”，各方正竭力寻求突破。

“日本当前尚无七座豪华纯电动车型，这是一个空白市场”，日本商用电动汽车开发商Folofly（总部位于京都市）宣布，自2026年起将销售中国吉利控股集团旗下品牌极氪的车辆。Folofly社长小间裕康在展会中表达了拓展业务的信心。

吉利作为中国第二大汽车制造商，其高端纯电品牌极氪自2021年推出以来，凭借卓越的加速性能、安全性和设计美学，在中国市场获得广泛认可。

在日本，Folofly将于年内启动六至七座旗舰纯电MPV“极氪009”的预售，并于2026年开始交付。为适应日本市场，车辆不仅符合当地规格，还特别注重售后体系建设。

日规车型将支持日本独有的快速充电标准“CHAdeMO”。在售后服务方面，Folofly借助合作伙伴三井住友海上火灾保险的维修网络和担保服务，以消除日本消费者对中国品牌产品的潜在疑虑。

该车在日本的起售价为1300万日元（约合人民币60万元），虽定位高端，但小间社长指出：“注重环保的企业客户存在明确需求”。公司认为，日本本土纯电动MPV选择有限，因此市场机会显著。初步目标是在约一年内获得数百辆订单。

起亚计划于2026年在日本推出的中型纯电动厢式车“PV5”（10月29日摄于东京都江东区）

韩国现代汽车集团旗下的起亚品牌，亦将于2026年春季在日本推出中型纯电厢式车“PV5”。其中，双座载货版“Cargo”起价589万日元（约合人民币27万元），五座乘用版“Passenger”起价679万日元（约合人民币31万元）。

为进军日本市场，起亚同样选择与本地企业合作。由日本双日株式会社成立的“Kia PBV Japan”将负责销售，初步在日本全国设立8家专卖店，并利用日本损害保险公司的维修网络，构建约100个服务网点。

起亚的纯电厢式车设计灵活，内饰可根据露营、轮椅适配等不同用途进行定制。内饰合作方为日本卡车载货台制造商，以确保车辆更贴合日本消费者的实际需求。

比亚迪在日本移动出行展首次亮相的轻型纯电动汽车“RACCO”（10月29日摄于东京都江东区）

比亚迪在此次展会上首次展示了面向日本市场的轻型纯电动汽车“RACCO”。此前，外资品牌进口车主要聚焦日本纯电动SUV领域。比亚迪通过推出轻型EV及大型EV，实施全方位产品战略，加速拓展日本市场。

台湾鸿海精密工业亦寻求进入日本市场。其子公司夏普计划在2027年度发售基于鸿海开发平台的纯电动汽车。概念车型“LDK+”已在本次展会中亮相。

2025年1月至6月的全球新车销量数据显示，韩国现代汽车集团位列第三，比亚迪和吉利分别第七和第八，均进入前十名。其销量已超越本田（第九位）和日产汽车（第十一位）。如今，这些销售规模领先于日本本土车企的中韩企业正齐聚日本市场。

中国大陆、韩国及台湾企业高度重视日本市场，视其为进军海外市场的“试金石”与品牌跃升的跳板。比亚迪、起亚及鸿海均计划以日本为基点，进一步拓展东南亚等更大市场。由于日本消费者对产品品质要求极高，在此获得认可将显著增强品牌全球影响力。

面对外来竞争，日本车企如铃木和本田也已相继发布新款纯电动车型。在发达国家中电动汽车普及率最低的日本，一场关于EV市场主导权的激烈角逐已然拉开序幕。