无人物流车：80亿热钱涌入下的技术、价格与路权博弈

今年，无人物流车领域融资规模突破80亿元，成为资本市场的宠儿，却因一段网络视频遭遇了首次公众信任危机。

一段展示无人物流车与施工人员“争吵”的视频在社交媒体刷屏：车辆被路障阻挡，不断播放“请让一下”的语音，工人示意其转弯，但无人车毫无反应，双方僵持后竟出现“互怼”场面。

11月25日，新石器等企业迅速回应，称视频中的声音实为AI后期合成，并非无人车真实播报系统，并提醒网友勿被“赛博段子”误导。

企业快速反应背后，暴露了行业现状——在业内视为“无人物流车爆发元年”的2024年，企业格外关注公众情绪。毕竟，该赛道公开融资已超80亿元。

资本热度空前。今年10月，九识智能完成1亿美元B4轮融资；同月，新石器获超6亿美元D轮融资，创下中国自动驾驶领域最大单笔融资之一。

在“无人车吵架”视频评论区，不少网友识破了AI配音，但对无人物流车本身的担忧并未消散。

原因在于，类似场景真实发生过，比如无人物流车“斗牛”：

更有无人车“硬刚”重卡：

这些短视频并非合成，引发尖锐问题：80亿热钱涌入无人物流车，投的是真技术还是“赛博幻想”？

80亿热钱涌入

“用无人配送降本”最早由电商物流巨头尝试。2016年，京东推出首辆无人物流测试车；苏宁随后发布“卧龙一号”。但当时技术受限，难以大规模落地。

新石器创始人余恩源回忆2018年：“整个赛道仅我们一个玩家。”市场充满质疑，“解释两小时，换回一句‘哦，没听懂’。”

转折点在2020年，特殊需求点燃“无人配送”，政策逐步开放。2021年，无人配送车获合规化突破，北京发放首张公开道路牌照。2023年政策明确智能网联汽车可用于运输经营。截至今年，超100城市开放路权试点。

2021年，孔旗创立九识智能；新石器获首批无人配送车牌照。物流企业纷纷布局。2023年，顺丰率先大规模采购，2024年投放超800辆，计划扩至8000辆。中通、圆通、韵达、申通也陆续投入。

今年，新石器与九识智能交付量爆发。新石器去年销量约1000台，九识智能为2500台；今年9月，两家均宣布交付量破1万台。

1万台被视为行业关键临界点——跨越后，才能形成技术降本、场景验证与规模扩张的正循环。资本预期随之推高，预计2030年市场规模达2634亿元，是2025年的5.4倍。

融资潮汹涌。4月，九识智能完成近3亿美元B轮融资；10月，再获蚂蚁集团领投1亿美元B4轮融资。新石器今年完成10亿元C+轮与6亿美元D轮融资。顺丰参投的白犀牛也拿下近5亿元融资。

资金储备支撑扩张。新石器CFO李子夷称，行业将进入“1—100”超高速增长阶段，需储备“弹药”。上市成为更大“弹药”。新石器与九识智能被传冲击“无人物流车第一股”，九识或最快今年下半年启动港股IPO。

价格战打响

政策松绑后，价格断崖式下探驱动规模化应用。2018年，无人物流车加服务费上百万元；2019—2021年降至20万—30万元；今年下探到10万元甚至5万元内。

关键硬件国产化突破是核心。早期激光雷达、摄像头等依赖进口，硬件成本超30万元。如今国产化加速，核心器件价格大降，整车成本压至10万元内。规模化生产也摊薄制造成本，模块化标准化提升效率。

价格下降成物流降本增效关键。顺丰数据显示，在鲁西10城投52辆无人车后，单车日均行驶6240公里、运输8万票快件，单票成本降1.32元，效率提30%。

价格战迅速升级。新石器X3单车成本从初代20万元降至约7万元；2024年，九识智能部分产品降至5万元。今年5月，九识E6裸车价压到1.98万元，打入“2万元内”。

九识主攻“压价格”，新石器打“金融补贴”。6月，新石器推首付888元限时方案；9月升级“0首付、0利率、48期分期”，附FSD终身免费服务。

商业模式从“卖车”转向“软件订阅”。硬件越便宜，越促规模，软件订阅增收。九识智能E6裸车价1.98万元，但月付1800元FSD订阅费，五年服务费超车价；新石器以免费FSD吸引客户，通过规模交付和生态协同盈利。

10月，九识智能中标中国邮政7000辆无人车租赁采购，报道称中标价低至月1399元，显价格战侵略性。

价格战本质是耗死友商再“吃回”。东吴证券测算，销量达50台才盈亏平衡，达5万台时，单车利润可达4.3万元，净利率超40%。

但价格越低、订单越多，技术与路权质疑未消。

路权比融资更难

资本、客户可用数据说服，但公众信任非融资能砸出。“无人车吵架”视频评论区，质疑声不断：“真能上路？安全吗？”“见过逆行。”“会乱加塞。”视频平台“乌龙名场面”频现。

若视频仅“图一乐”，交通事故则让担忧成灾难。去年12月，杭州一辆新石器无人车撞上车主车门；今年4月，深圳公交车与新石器无人车碰撞，因地图数据未更新。九识智能事故更频：4月，西安无人车撞电动车并拖行；同天，北京昌平无人车与轿车相撞后驶离；次日，西安另一无人车人工接管下追尾。

事故暴露感知精度、决策可靠性和安全管控短板。无人车不载人、车速不高，但路权清晰度决定大规模推广。

眼下，全国虽有多城开放试点，但政策标准不统一，无人车仍面临“能否上路”尴尬。今年9月，九识客户反映，购车后路试被交警叫停，退车遭敷衍。九识路权策略“客户自主申请”，提供路权回收政策；新石器包办路权申请，已在200多城取得路权，但4月湖北黄石因未报备被叫停。

因此，尽管新石器和九识智能交付量破万，业内更关心：多少车稳定跑业务？多少因政策、路权、成本闲置？

现实担忧挡不住资本热望。光大证券预计，无人车将逐步替代微卡、面包车，并向轻卡、中卡渗透。2030年销量有望破80万辆，市场规模迈向百亿元。

巨额融资仅“入场券”，地方路权差异是商业化最大变量，技术可靠性与安全争议仍是公众敏感点。普通人眼中，这些“无人车”可能在路上“犯傻”甚至“犯浑”。出事顶多赔钱赔货，而对向车里坐真人。

昨日，国家发改委回应人形机器人“泡沫”时强调防风险。同样价格内卷、融资狂飙的无人物流车，也在这条警戒线内。赛道硬仗才刚开始。

参考资料：

酷玩实验室《新型马路判官上路，无人物流车狂奔》

连线出行《拼融资、谋上市、打价格战，无人物流车赛道“卷疯了”》

商业范儿《涉嫌搬团队、搬技术，IPO前京东指控九识智能侵权》

极点商业《九识、新石器博弈无人配送路权生死劫》

经济观察报《无人车在农村哐哐干活》