智能汽车硬件升级：车企与车主的双重经济账

在11月24日，极氪品牌推出了一项用户众筹计划，旨在为特定车型更换智能软硬件系统。该活动窗口期仅一个月，极氪表示此后不再开放此类众筹。

根据极氪公告，参与众筹的车型需搭载激光雷达且未配备千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和极氪009。此次升级工程庞大，涉及将原有体系全面改为基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发的千里浩瀚H7软硬件方案。官方清单显示，极氪001需更换53个零部件。

极氪001车主需支付13500元，目标人数3000人；极氪009车主需支付18500元，目标1500人。只有达到目标人数，极氪才会启动对应车型的软硬件更换开发和验证。这种跨代升级在行业中较为罕见，价格虽被赞有诚意，但许多车主并不认可。

一位2024款极氪001车主“阿力”在小红书发帖称，极氪发布会曾以城市智驾为卖点，现在却需车主付费升级才能兑现，这相当于让消费者弥补厂商过失。

随着车型更新加速，此类争议在汽车行业愈发普遍。若不提供升级，老车主不满情绪会加剧。购买时间仅差一年甚至几个月，新车型往往更便宜且智能化更强。特别是智能座舱和辅助驾驶等功能，因硬件要求高，老车型即使想通过OTA软件升级，也常因硬件限制而难以实现。

若提供升级，又会引发新矛盾。例如10月6日，问界宣布M9 2024款车主可付费7500元升级华为ADS小蓝灯，被不少车主视为“割韭菜”。此前，小鹏通过众筹为老车主更换座舱芯片，但升级后体验同样不尽人意。

是否升级、如何升级、定价策略及升级后满意度，已成为智能汽车硬件升级的普遍难题。矛盾核心在于，车主与车企各有委屈，但经济考量截然不同。

从“升不升级”到“满不满意”的一系列矛盾

“我觉得你们001和009车主应该知足，至少极氪提供付费升级选项，而我们7X车主连升级机会都没有。”一位极氪7X车主在“阿力”帖子下留言。相比对升级不满的车主，更多人面临无法升级的困境。

据车质网统计，仅今年10月上半月，就有30条“车机卡顿”投诉，涵盖奥迪A6L、博越L、红旗HS5、宋Pro、理想L7、Model Y等车型。同期“系统升级问题”投诉达194条，多集中在“承诺不兑现”“系统不升级”。

硬件限制是问题根源。网友“大仙林生活圈”分享，他的问界M7使用仅一年多，车机芯片受限，导致增强型自动紧急转向辅助功能无法使用，中控SR也不支持。此类情况在问界M5和M7中常见。

即使车企启动硬件升级，价格也常受争议。例如极氪为001和009的升级，价格虽合理，但车主还需承担车衣车膜更换费用；问界7500元小蓝灯、阿维塔6580元超清广角电子内后视镜等，车主评价不佳。成本不透明，让消费者难以接受溢价。

相比高价换新车，部分注重体验的车主愿付费升级硬件。小鹏去年11月完成的“老车主芯片焕新”众筹，经数月研发测试，今年10月陆续落地，但换芯后体验未达预期。

小鹏P7车主高翔（化名）告诉「电厂」，换芯后车机更流畅，但原以为升级后系统会与新车同步迭代，结果只是专项适配，无融合桌面，Xpad限制多，与新车体验差异大。

极氪在公告中明确，由于整车电子电气、底盘等软硬件架构差异，更换后的辅助驾驶系统在功能、体验上与焕新极氪001不完全相同，后续OTA将基于新硬件单独开发，节奏也不同。

此外，换芯后的小鹏P7车主汇总了问题，包括方向盘按键失灵、导航音量不稳、大屏和语音无法关电尾门、app驻车时间不准、私人订制未生效等，共20余条。

小鹏今年3月推出的“AI智驾小蓝灯众筹计划”，也被车主质疑效果与宣传不符。百余位车主投诉在阴天或阳光直射下，小蓝灯几乎不可见。

当前车企技术迭代加快，但硬件维护难跟上节奏。车主出钱买不到满意服务；主机厂出钱出力换不回车主笑脸。硬件升级矛盾，实为双方经济账各有考量。

车企和车主为什么会“双输”

涉及智能系统，硬件更换不止是拆装，成本超消费者想象。

极氪称，为001、009更换千里浩瀚H7是行业首次跨代辅助驾驶系统软硬件更换，涉及底层芯片、系统布控、线束布局全面替换，技术复杂、开发投入大、更换零件多、工时漫长。用户众筹费用已是极氪承担开发及部分硬件成本后的结果。

换芯不止芯片本身，还需重新磨合周边元器件、电路、零部件及软件适配。小鹏众筹时提过，芯片焕新研发费用约900万元，耗时10个月。

虽有车企免费换芯，但仅限少量车型。大规模换芯成本高，2022年李斌在蔚来APP直言，20万辆车升级换芯需20亿元，难以承受。

看似简单的“小蓝灯”，背后工序复杂。相关人士解释，安装需修改底层车控系统、接入原线束，若控制器无接口需加通信模块，软件也需更新车辆控制单元。

升级成本不只在研发和硬件。今年3月，问界宣布为问界M9现款车主提供原厂硬件升级方案，包括智能驾驶系统、传感器、车载通讯和智能座舱模块。公告称5月给出细则，但至今未公布后续方案。

汽车博主“爱叨叨的Steven”发文称，赛力斯推进24款M9硬件升级，工厂已完成首批内部车辆改造，软硬件正常。但复杂点在于升级只能在工厂进行，涉及物流、工厂改造、车辆再交付等流程，需专门团队负责，近20万台车工程量巨大。

今年6月，北京车主“北叶”在社交平台表示，咨询4s店得知，问界最初计划将车拖回重庆工厂升级，但全部拖回成本太高、人手不足，一年升级不完。新方案是在全国选大城市，授权有实力用户中心，培训后就近升级。

法规层增加时间成本。虽法律未禁止智驾硬件加装，但若传感器位置调整，可能被认定为外观改装，需提前备案。强监管下，审批更繁琐。

从车主角度，经济账难算。许多升级仅限L2级别，体验差异不大；而体现实值的L3功能未落地。车主担心现在高价升级，到L3时硬件是否能用？届时直接换新车可能更划算。

硬件升级价格昂贵，有车主认为与其支付上万元升级，不如换新车性价比高。以小鹏P7为例，汽车之家二手车显示，行驶1.92万公里的2023款小鹏G6 Pro价值约11.98万元，升级智驾芯片需19999元；2022款小鹏P7价值约9.9万元，升级车机芯片需4999元。且车辆拆卸更换元件后，二手残值下跌。是否值得升级，车主标准不一。

第三方配件减少车主对原厂硬件热情，如原厂6000多元流媒体后视镜，第三方可能2000元。但第三方硬件存在不适配、质保隐患等问题。

“吃力不讨好”“赔本赚吆喝”是许多厂家对硬件升级的评价，这也导致品牌对车主升级诉求沉默。同样，承诺不兑现、成本不透明、效果不达预期等问题透支车主信任，让其感觉被反复“割韭菜”。

可预见，在硬件需求膨胀的过渡阶段，此类矛盾将长期存在。对车企，如何在控制成本与用户体验间平衡；对车主，如何在升级与换新间选择，这是智能汽车进入下一发展阶段前绕不开的必答题。