马斯克FSD授权遇冷，车企集体拒绝的背后原因

即便是埃隆·马斯克，也有感到沮丧的时刻。

被他视为核心资产的FSD（完全自动驾驶）系统，本以为主动授权给其他汽车制造商会引发热烈反响，但现实却令人失望。

事实证明，这些车企并未如预期般拥抱FSD，反而没有一家愿意采用特斯拉的FSD技术。

这令马斯克在社交媒体上大发牢骚，“我曾警告过他们，甚至提出授权特斯拉FSD，但他们却拒绝！简直是疯了……”

他还提到，即使有传统车企偶尔接触特斯拉，也只是敷衍地讨论五年后在小项目中使用FSD，并提出一些特斯拉无法实现的要求，“简直毫无意义”。

最让马斯克难受的是福特CEO的公开表态，他直接说“Waymo比FSD更好用”，这等于明确拒绝了FSD。

但有趣的是，当马斯克抱怨“没人理解FSD”时，贾跃亭却站出来支持。

他在社交平台声援马斯克，表示FF愿意与特斯拉在FSD上全面合作，并称双方已完成充电网络兼容，FF和FX车型都能使用特斯拉超级充电站，合作已有基础。

尴尬的是，马斯克至今未回应他。

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为FSD鸣不平

马斯克的这次情绪爆发，源于海外网友的一张图片讨论。

有海外博主分享了一段科技与AI研究机构分析师的言论，总结起来是特斯拉在自动驾驶领域领先，即将改变世界。

届时，其他车企将面临风险，数千亿美元价值可能转向特斯拉。还提到目前不到百分之一的美国人体验过自动驾驶汽车，仅“数万人”试过特斯拉最新FSD系统，称该技术普及时“仍将让多数人震惊”。

随后，另一网友回复了一张图片，配文“我对此并不高兴，但他们已得到充足警告时间。”

图片中，一众车企巨头被埋在“无自主权”墓地，暗讽它们“没救了”。

这番讨论引发了马斯克的共鸣，他回复了前述吐槽，言语中透着“恨铁不成钢”的意味。

在马斯克看来，特斯拉的自动驾驶技术优势明显，他曾多次强调传统车企未来“除了获得FSD授权外别无选择”。

但直到现在，没有车企买单，海外市场更是如此。

其实，FSD授权计划早在2021年就被提出，马斯克当时透露正与其他车企进行“初步讨论”。

特斯拉FSD授权策略是“硬件绑定+软件收费”模式，合作车企需搭载其芯片和硬件。这既能通过硬件销售获利，又能以高利润软件授权创收。

到2023年6月，马斯克公开表示特斯拉“愿意将Autopilot/FSD或其他技术授权给竞争对手”。2024年4月，他甚至声称与一家“主要汽车制造商”洽谈，并“很可能”当年签协议。

但可惜，FSD授权计划雷声大雨点小，导致马斯克如今公开吐槽。毕竟，在他看来，特斯拉FSD能力非凡。

不久前，特斯拉开始推送FSD（监督模式）v14.2更新，马斯克曾说这可能是最后一代非“完全自动驾驶”的FSD。能力确实强，更新后用户实测显示FSD仿佛有了意识，能理解环境。

例如，它能违背导航自主选择更优路径，理解人类手势如交警指挥，避开路上的大小纸箱、水瓶、塑料袋甚至松果，具备强大防御性驾驶能力，还能降级恢复。

然而，能力强不代表车企敢用。主流车企不愿合作，根源在特斯拉自身。

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无人敢用的“试验品”

首先是数据安全。FSD运行依赖大量传感器数据，包括车辆位置、驾驶行为、环境图像等，一旦接入特斯拉系统，数据可能回传特斯拉服务器。

马斯克自己也承认，主要障碍是其他车企担心特斯拉收集数据。在第三季度财报会议上，他说“他们犹豫是否让特斯拉FSD系统运行在他们的车辆上，因为这显然会让特斯拉看到其他车企的汽车数据。”

还有专业人士犀利指出，特斯拉开放FSD授权，纯粹是为了获取更多真实驾驶数据。

FSD系统依赖持续数据反馈优化，这意味着使用FSD的车企需向特斯拉共享宝贵道路和驾驶数据。这些数据将进一步优化特斯拉算法，拉大技术差距，形成“马太效应”。

或许正因为如此，贾跃亭的FF体量小、顾虑少，才敢接FSD这个“烫手山芋”。一方面直接用成熟FSD省时省钱，另一方面，未来FX车型面向大众市场，FSD加持能提升竞争力。

更关键的是，授权意味着责任转移。如果车企使用特斯拉FSD，在现有辅助驾驶级别下，事故责任难以划分，是特斯拉还是使用车企？

目前没有法律框架清晰界定这一点，且特斯拉未为FSD购买第三方责任险，也从未承诺在授权场景承担事故后果。这种情况下，没有车企敢签字。

此外，特斯拉的训练方法“影子模式+真实用户路测”，让FSD一直处于被审查状态。将测试版辅助驾驶功能投入市场，让消费者成为测试员，这虽加速数据积累，也带来严重隐患。

据不完全统计，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已对特斯拉发起超过30起与Autopilot相关的调查，涉及碰撞、误识别、突然刹车等问题。多起诉讼指控其营销夸大功能，误导消费者。

车企想要的是经过完整验证、能承担法律责任的成品系统，而特斯拉提供的是持续迭代、法律边界模糊的“半成品”。在马斯克眼中，FSD是潜力商品；但在其他车企看来，它仍是高风险试验品。

直白说，没有车企愿意拿特斯拉的名气，赌上自己品牌口碑和用户安全。

相比之下，Waymo等成熟自动驾驶供应商，不仅提供技术，还有完整服务方案。

当然，也有车企根本不需要FSD。例如丰田已与Waymo合作，奔驰、宝马自主研发。以中国市场为例，辅助驾驶是产品核心竞争力，国内车企要么自研，要么与地平线、华为等供应商合作。

国内新势力都通过自研或合作开发辅助驾驶系统，甚至在某些方面表现优于FSD。

在车企不缺辅助驾驶方案、且FSD尚未证明自身的情况下，车企的选择可想而知。

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