众泰汽车高管频繁换血与车圈人事地震背后的生存博弈

众泰汽车（000980.SZ）近日因管理团队的接连调整，再度引发市场高度关注。

根据众泰汽车11月28日发布的公告，公司于当日举行了第九届董事会2025年度第二次临时会议，审议通过了《关于聘任公司总裁的议案》，正式任命韩必文为公司总裁。此前代行总裁职责的公司副总裁王伊安不再兼任该职。

早在10月30日，众泰汽车已发布《公司第九届董事会第一次会议决议公告》，其中审议通过《关于选举公司第九届董事会董事长的议案》，选举李立忠为公司第九届董事会董事长。

有行业观察人士分析，在众泰汽车最新的董监高团队构成中，至少三人拥有步步高系背景，四人具备奇瑞汽车背景。除了涉及法务与财务的职位外，其他核心岗位均配备了具有汽车产业链相关经验的人员。

部分市场观点认为，这些迹象显示，众泰汽车正试图抓住一次“复兴的机遇”。

然而，也有质疑声音指出，公司当前的资产状况、现金流、供应链以及生产线均已严重老化。即便有再多的战略规划，也仿佛在用未来的不确定性来应对眼前的债务压力，这更像是一场“为续命而进行的赌博”。

连续六年陷入巨额亏损

公开资料显示，众泰汽车总部设在浙江金华，公司前身是1998年成立的永康市长城五金机械厂，2003年组建众泰控股集团，2005年推出首款车型众泰2008，并于2017年通过重组金马股份成功上市。

近年来，众泰汽车的经营状况急剧恶化。由于流动资金短缺，2020年和2021年整车生产制造业务几乎完全停滞，直至2022年才开始逐步恢复整车的复工复产工作。

2024年，众泰汽车的销量仅为14辆，较2023年的1112辆大幅下滑98.74%。生产方面，2024年生产量为零，而2023年生产了1108辆。

今年9月1日，众泰汽车公告称，其下属公司湖南江南汽车制造有限公司重庆分公司名下的汽车整车T300车型总装生产线及相关设备，已被重庆市璧山区人民法院强制执行拆除。这意味着，公司年内实现复工复产的目标可能落空。

财务数据揭示，自2019年以来，众泰汽车已连续六年出现巨额亏损。

今年前三季度，众泰汽车营收为4.19亿元，同比增长8.98%；归母净利润为-2.23亿元，扣非归母净利润为-1.74亿元。

重启发展蓝图，谁来主导未来？

深入审视众泰汽车新一届董事会及其他关键管理岗位成员的背景，其中蕴含的信息值得细细品味。

公开信息显示，新任总经理韩必文出生于1978年4月，曾在奇瑞汽车、开沃新能源等多家车企担任要职。其中，2020年9月至2024年4月，他在奇瑞汽车股份有限公司担任制造事业部总经理；2024年4月至2025年10月，在开沃新能源汽车有限公司担任联席CEO兼国际营销中心总经理。

自2024年3月连钢辞去众泰汽车总裁职务后，该职位先后由公司董事长胡泽宇代行，后由樊成伟、谢丽红和王伊安相继代行，直至此次韩必文正式接任。

新任董事长李立忠出生于1963年10月，是享受国务院津贴的专家、正高级工程师。2002年7月至2023年10月，他曾任职于奇瑞汽车股份有限公司，期间担任奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞新能源汽车股份有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司大连分公司董事长兼总经理、芜湖埃科泰克动力总成有限公司董事长、安徽海行云物联科技有限公司董事长、瑞鹄汽车模具股份有限公司董事等职务。

此外，林隆华曾任奇瑞汽车监事会主席，吴东林曾任职奇瑞商用车国际事业部大区总监，两人同样拥有奇瑞背景。

而林隆华、许明哲、麻艳鸿等人或多或少都带有“步步高系”的烙印。其中，林隆华担任大千生态独立董事、许明哲是利源股份董事长、麻艳鸿为光一科技独立董事。

步步高背后的创始人是投资界大佬段永平。1999年，段永平将步步高拆分为三家独立公司，后来衍生出OPPO、vivo，以及大千生态、利源股份、光一科技等一批“步步高系”企业。他本人则于2002年底移居美国，转而专注于投资领域。

有分析认为，众泰汽车新一轮的重组可能有两种模式：一是先由步步高进行资本重组，再由奇瑞汽车进行产业收购，帮助奇瑞汽车实现“A+H”股上市；二是依托奇瑞汽车的产业实力，协助步步高进军整车制造领域。

也有观点指出，众泰汽车指望“李立忠+韩必文”组合来重启蓝图，希望十分渺茫。更可能的情况是：这只是拖延破产的一种手段，或是为了避免退市、回避债务清算而采取的策略。

车圈人事“大地震”的深层原因

实际上，经历人事大地震的汽车企业，并非只有众泰汽车一家。

据不完全统计，今年以来，车企高层的人事变动已接近200起，涉及高管百余人，堪称车圈历史上“最动荡”的一年。

这场人事震荡波及范围极广，具有“史诗级”规模。不仅涵盖上汽、一汽、东风、广汽、北汽、长安六大汽车央国企，以及奇瑞、吉利、长城等传统车企，甚至延伸至供应链公司和跨国车企的决策高层，都经历了不同程度的人员调整。

11月19日，刘巍被任命为东风汽车集团有限公司总会计师、党委常委。此前东风汽车的总会计师一职由冯长军担任，而冯长军已在今年10月11日升任公司董事、总经理、党委副书记。

短短几个月内，从旗下自主品牌到合资公司，再到子公司智新科技，乃至研发总院的岗位变动，东风的人事“地震”，可谓密集且持续不断。

11月16日，广汽集团董事会正式公布了新一届职业经理人的选聘结果，标志着“番禺行动”以来最大规模的人事调整完成。

经过严格的市场化遴选和组织考察，冯兴亚不再兼任公司总经理，仍担任公司董事长及董事会战略委员会主任委员，广汽集团正式聘任閤先庆为总经理，王丹为总会计师，高锐、江秀云、郑衡、黄永强、陈家才为副总经理。

5月，吉利汽车控股有限公司宣布，计划收购极氪智能科技有限公司已发行的全部股份。如交易完成，极氪将与吉利汽车实现完全合并。伴随整体架构的大调整，吉利也公布了多个重要岗位的任命。

2月，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，对乘用车板块进行了大规模人事调整，涉及多达63位中高层干部。此次调整不仅覆盖荣威、名爵、飞凡三大核心品牌，还对品牌运营、技术研发、市场营销、售后服务等关键领域进行了重组。

这背后，市场竞争的白热化是推动本轮车企人事调整的关键因素之一。在竞争已无可复加的情况下，车企纷纷开始进行组织架构和业务模式的变革，通过引入具有竞争力的人才来弥补自身短板，从而更具韧性地面向未来生长。