IIHS研究揭示：车辆视野盲区如何成为行人安全的隐形威胁

美国公路安全保险协会（IIHS）最新发布的研究报告披露，驾驶员的视野盲区正逐渐演变为行人安全的“隐形威胁”。据研究数据，盲区较大的车辆在左转时撞击行人的概率，比盲区较小的车辆高出70%。

这一发现直接指出了当前汽车设计中长期存在的安全悖论——在强化车身结构与碰撞安全性的过程中，驾驶视野这一基本安全要素正逐渐被“牺牲”。

被视野“牺牲”的行人安全

IIHS的研究全面评估了车辆设计如何影响行人安全。日益普遍的粗壮A柱、大型侧后视镜以及高引擎盖等设计特征，共同构成了驾驶员的“视觉屏障”。

在此次研究中，团队运用先进测量方法，选取了两种代表性驾驶者身高：中等体型男性（5英尺9英寸，约175厘米）和体型娇小女性（4英尺11英寸，约150厘米），对168款车辆的盲区进行了测量。这两种身高标准与碰撞测试常用假人相符，涵盖了广泛的驾驶人群。

测量结果表明，对于身高5英尺9英寸的驾驶员而言，轿车产生的左侧盲区最大，而皮卡车最小。同时，皮卡和SUV的挡风玻璃视野通常较窄，且车头前方地面的最近可见点距离也更远。

对于身高4英尺11英寸的驾驶员，SUV和皮卡车造成的左侧盲区最大。此外，这些车型的挡风玻璃视野范围也最窄，车头前方地面的最近可见点距离也最远。

在所有车型中，身高5英尺9英寸驾驶员的左侧及前方区域平均视野盲区占27%；而身高4英尺11英寸驾驶员的平均盲区比例则高达33%。

同时，不管驾驶员身高如何，各种车型的挡风玻璃平均视野角度都是88度。身高较高的驾驶员能看到车头前方最近地面点的距离为26英尺（约7.9米），而身高较矮的驾驶员则需要到30英尺（约9.1米）处才能看见。

更值得注意的是，研究基于身高5英尺9英寸驾驶员的数据（这一身高代表的人群范围更广），将驾驶员侧盲区覆盖视野超过30%的归类为“大”，20%至30%之间的为“中”，低于20%的为“小”。

左转风险：盲区大小与事故率的关联

研究团队分析了美国七个州近4500起警方记录的行人事故，统计了三种盲区等级（小、中、大）的车辆在左转和直行时撞到行人的次数，并比较了各组车辆左转事故与直行事故的比例。通过引入直行事故数据，可以排除驾驶员侧盲区以外的干扰因素，更精确地反映车辆与行人相遇及碰撞的一般频率。

结果发现：相较于驾驶员侧盲区较小的车辆，盲区较大（覆盖视野超过30%）的车辆在左转时与行人碰撞的风险高出70%。驾驶员侧盲区中等（覆盖视野20%-30%）的车辆，其左转碰撞风险也增加了59%。

此外，另一项针对3500起事故的类似分析显示，乘客侧盲区对右转事故风险影响较小，这表明驾驶员左侧视野是关键的安全薄弱环节。

进一步分析揭示，驾驶员侧盲区的“空间分布”也至关重要：相比前方视野角度大于90度的车辆，视野角度在85度或以下的车辆，其左转碰撞风险高出51%。较窄的视野导致A柱和侧后视镜在驾驶员视线中更靠前，从而遮蔽了车辆行进方向的更多区域。

另外，如果驾驶员可见的最近地面点距离超过30英尺，左转碰撞风险会上升37%。最近可见点越远，表明车辆正前方的盲区范围越大。

IIHS交通高级研究工程师、本研究第一作者Wen Hu表示：“当驾驶员视线部分被遮蔽时，斑马线上的行人很容易从视野中消失。这正是转弯事故频繁发生的直接原因。”

设计挑战：安全性与视野的权衡

研究指出了汽车行业面临的两难选择：某些削弱驾驶员视野的设计，反而能在其他方面提升车辆安全性。例如，遮挡侧方视野的粗壮A柱有助于增强车顶强度，在翻滚事故中保护乘员；而延长引擎盖以增加驾驶员与路面的距离，则与更大的吸能区相关，能更好地吸收正面碰撞的冲击力。

IIHS主席David Harkey指出：驾驶视野这一基本安全要素长期以来未得到充分重视，但随着盲区测量技术的进步，这一现状必须改变。

应对这一挑战，汽车制造商需从技术补盲、基础设施改善等多方面寻找解决方案。例如，加装侧视摄像头可以有效减少物理盲区；增设引擎盖安全气囊能降低行人受重伤的风险；而优化自动紧急制动系统，则能增强转弯时的识别能力。这些措施既不影响车辆结构，又能提升视野或行人安全。

随着汽车技术的演进，传统车辆设计理念正在经历全面变革。未来的汽车安全不仅注重“碰撞后保护”，更应强调“碰撞前预防”。而良好的驾驶视野，正是预防性安全的重要保障。

对消费者来说，这项研究也提供了一个重要的购车参考维度——在关注碰撞测试评级的同时，也应将驾驶视野作为安全考量，“看得清”与“耐撞性”同等重要。

来源丨IIHS