电动自行车新国标全面实施：市场供应短缺与消费者适应期

12月1日，备受瞩目的电动自行车强制性新国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761—2024）正式生效，旧版车型全面停售。记者近期在上海调研发现，新国标车辆市场供应尚处初始阶段，消费者普遍面临可选车型有限、售价提升等挑战。

01

新旧标准过渡阶段

新版国标与2018年旧版相比，在车速限制、防火能力、定位功能等领域设定了更为严格的规范。

车速方面，新规明确要求电动自行车最高时速不超过25公里。上海某门店销售员介绍，以往旧版车可通过“解速”调整参数或更换零件来突破限速，但新规强制厂商在生产环节集成防篡改设计，一旦监测到超速，车辆将自动停止动力供应。

防火阻燃性能是新国标的关键改进点。新规规定车架、把手、座椅等核心部件需采用高等级阻燃材质，特别是在电池安全上，对热失控预防、短路防护等技术指标作出了详细要求。

智能定位系统成为新国标车型的必备功能。依据规定，所有新产电动自行车必须安装北斗卫星定位装置，门店员工表示，用户可通过品牌专用APP实时定位车辆，若发生盗窃或异常移动，可借助追踪功能查找。

记者在上海探访了绿源、台铃、雅迪、爱玛、小牛、新大洲等十余家品牌店铺，发现普遍存在门店客流稀少、库存不足的现象。多数店铺仅展示一款新国标车型，库存量大约在10辆上下，部分店铺甚至只有个位数存货，与以往车型丰富、库存充足的繁忙场景对比明显。

在小牛电动的一家门店中，仅陈列一款新国标车型，其七种配色里仅四种有现货，店员说明其余颜色预计本月中旬才能到货。

价格上，新国标电动自行车相比同规格、同续航的旧版车型，普遍提价300元至500元，一些高端型号涨幅达千元。雅迪门店员工解释，新车采用了金属材质车筐和车身，并新增北斗定位系统，这些升级推高了成本，导致售价上扬。

关于更多新国标款式的上市时间，多家品牌门店工作人员均表示不确定。雅迪员工称至少需等到明年才会有更多新款推出；上海一位爱玛经销商指出，自9月1日起旧版车型已停产，厂商正处于产线转换期，需要时间调整，因此新款推出进度较慢。

线上销售渠道也反映出新国标车辆的紧缺状况。行业普遍采用“在线支付、线下门店提车”的模式，记者在淘宝、京东等平台的雅迪、绿源、爱玛、小牛官方店铺看到，各品牌上线的新国标车型仅1至2款，且在多数城市和区域显示“缺货”。

以雅迪官方旗舰店为例，目前仅销售两款新国标车型，并在多个城市标注“无货”。客服人员回复，当前线上仅提供这两款车型，对于后续上新计划，尚未接到通知。

对品牌而言，生产线转换需要周期。以爱玛为例，在新旧国标交替期间，该品牌进行了产能调整。今年10月，爱玛发布公告称，决定将广东工厂产能转移并停产，部分设备迁至广西和重庆工厂，剩余资产对外出售。公告提及，旧版车型有三个月的销售过渡期，而新国标订单量有限，因此公司做出了产能转移决策。

上海一位经营两家电动自行车品牌门店的负责人透露，今年以来门店销售额增长超过20%，日均售出12到13辆车，这得益于国家补贴政策以及新旧国标切换引发的消费热潮，旧版车型曾出现供不应求。但目前，两家店的新国标车辆仅卖出三四台，他对未来经营感到困惑。

在新国标12月1日正式实施前，旧版电动自行车曾引发抢购浪潮。上海一家爱玛门店店员表示，厂商自9月1日起已停止生产旧版车型，店内库存早在十几天前售空。记者连续走访十多家上海门店，均反馈旧版车辆已在新规生效前售罄。

尽管旧版车辆禁止销售，但目前并无规定限制其上路使用，已购车的消费者仍可照常骑行。

02

市场适应与演变

受新规影响，市场呈现出新动态。线上销售数据显示，电动摩托车的销量普遍超越新国标电动自行车。以绿源为例，其门店销量榜首为一款电动摩托车，显示“已售1万+”，且热销车型多为电动摩托车，而新国标电动自行车销量仅几十辆。今年10月，爱玛宣布推出高端子品牌“零际”进军电动摩托车市场。有经销商表示，越来越多消费者咨询电动摩托车。

然而，电动摩托车属于摩托车类别，骑行者需考取摩托车驾驶证，且国内许多城市实行“禁摩”政策，这对经销商来说，既是新机会，也蕴含挑战。

上述爱玛经销商对未来电动自行车市场持乐观看法。他认为，新国标实施是行业发展趋势，新车在安全性能上有所增强，过渡期门店冷清属正常现象，因为部分消费需求已提前释放。随着新国标推进和厂商产能逐步提升，市场需求将持续存在，行业仍有成长潜力。

公司层面也对新国标落地后的市场趋势作出回应。九号公司今年11月在答复投资者时表示，电动摩托车不受新国标限制且利润率更高，将持续带来稳定收益；其新国标电动自行车将于12月中旬陆续上市，在设计及智能化方面具差异化优势。爱玛则指出，新国标将促使行业份额向具备系统化制造和质量控制能力的头部企业集中，同时加速智能化和高端化进程，推动行业高质量发展；公司将把握机遇，针对城市通勤、乡村代步等多样化场景开发新产品。