理想汽车发布AI眼镜，开启造车新势力AI新纪元

12月3日，理想汽车正式推出首款AI眼镜Livis，成为首家加入“百镜大战”的汽车制造商，标志着其在人工智能硬件领域迈出关键一步。

理想AI眼镜Livis的亮相看似突然，实则早有准备。在李想预告前，公司内部保持低调，媒体较少报道。但理想从2024年秋季就启动AI硬件可行性研讨，2025年6月成立“空间机器人”和“穿戴机器人”两个新二级部门，由高级副总裁范皓宇领导，隶属产品部。

这符合李想对理想汽车的长远规划：成为通用人工智能时代的终端企业。未来，围绕通用人工智能，除理想同学、AI眼镜外，还将研发更多硬件产品。

基于人工智能和智能出行拓展业务边界，理想并非孤例。特斯拉最早布局，拥有机器人、Robtaxi等业务；小鹏汽车以特斯拉为竞争目标，在AI科技日展示成熟机器人产品、飞行汽车，并重启Robotaxi落地计划——该部门曾拆分停滞近一年后重组。

赛力斯、长安、蔚来也将目光投向机器人、芯片等领域，这既是技术创新的星辰大海，也是这些度过10周年的造车新势力在转型中急需的“新故事”。

新势力演变为传统“新势力”

今年，蔚来、小鹏进入第11年，理想迎来十周年。过去十年，中国汽车市场巨变，燃油车份额持续下滑。乘联会数据显示，今年前9个月燃油车市场份额跌破50%，仅49.9%，较去年下降2.5个百分点。

当前国内市场，新能源汽车与燃油车在新车销量中平分秋色。何小鹏、李斌和李想仍看好新能源汽车增长空间：何小鹏预测未来3年渗透率超85%；李斌预计2030年达90%以上；理想汽车则聚焦高端市场，预计2026年渗透率突破60%。

新能源汽车无法完全取代燃油车，在整体市场增长放缓下，此消彼长成为常态。新能源汽车渗透率突破50%后，增长放缓必然，“零和博弈”渐显。

新能源汽车市场“决赛论”、“淘汰赛”成热门话题。何小鹏多次强调，十年竞争后仅剩5家强势品牌。面对淘汰，新势力通过降本提效、尽快盈利应对。理想、赛力斯和零跑已实现盈利（零跑有望全年转盈），小鹏和蔚来目标第四季度季度盈利。

“汽车”故事退潮，转折点在2024年3月：理想MEGA上市失利，小米SU7上市即交付超10万辆，极越融资告急。年底，小米汽车门店也开始主动揽单。造车新势力日益传统化，注重平台化、规模化和供应链合作以控制成本，如小鹏与华为合作电机，蔚来围绕“神玑”芯片组建合资公司。

同时，新业务成果今年涌现：小鹏重启Robotaxi，智能驾驶芯片量产上车，飞行汽车、机器人进展显著；蔚来坚持自研芯片投入；理想推出AI眼镜，规划机器人；赛力斯、长安、吉利也推出人形机器人产品。

新势力的“特斯拉”式新叙事

早在2021年，特斯拉CEO马斯克就表示，特斯拉长远是人工智能机器人公司。2025年11月股东大会通过万亿美元薪酬计划，核心指标与人工智能相关：1000万FSD订阅、交付100万台机器人、100万辆Robotaxi商业运营。

这标志特斯拉从汽车制造向人工智能与机器人转型。2025年9月“大师计划第四篇章”明确，重心从电动汽车转向人工智能和机器人，通过AI融入物理世界。人工智能芯片是核心，马斯克计划每12个月量产新芯片，用于FSD和Optimus机器人，亲自参与研发。

特斯拉的人工智能芯片实现应用一代、流片一代、研发一代，确保计算领先。中国造车新势力接受类似路径，尤其小鹏和理想。小鹏AI科技日展示自研图灵AI芯片和物理AI模型底座，基于此发布VLA、Robotaxi、人形机器人IRON和飞行汽车。

何小鹏不再避讳学习特斯拉，称是为“活到决赛圈”。他在对话中提到，中国创业者需注重稳健与平衡。李想更直接推崇特斯拉，欣赏其扎实基本功，认为在AI时代，扎实基础是长期竞争力基石。

理想AI眼镜上市前，范皓宇认可特斯拉逻辑：从AI角度，核心是模型，第二圈是终端，第三圈是用户。李想认为人工智能爆发源于生产工具化，因此理想AI应用分空间和穿戴形态，包括汽车、具身机器人、人形机器人、智能音箱和AI眼镜。

小鹏和理想与特斯拉技术路径高度相似，但新故事依赖汽车销售收入支撑研发投入。

新故事需持续“烧钱”投入

自理想自研芯片后，三大造车新势力均有芯片和基座模型，实现软硬件底层复用。小鹏第二代VLA模型可复用于智能汽车、Robotaxi、机器人和飞行汽车；图灵芯片也用于多产品。理想AI眼镜复用汽车同源技术，VLA模型支持不同终端。

但人工智能产品从立项到量产需高强度研发投入。特斯拉2020-2024年研发投入从14.91亿增至45.4亿美元，占比稳定超4%，主要投向FSD、Dojo超算、Optimus机器人等。2024年预计至少62.79亿美元，AI相关占大部分。

对比下，小鹏汽车2020-2024年营收从58.44亿增至408.66亿元，研发费用率超15%，最高近30%。早期研发侧重三电、新车型等，2023年起AI投入提升。何小鹏称，今年上半年70%研发资源集中于智能驾驶、AI大模型等，全年AI投入近50亿元（含算力租赁等）。

理想汽车研发费用2022年起超小鹏，但早期主要投入车型和汽车技术，2024年提高AI研发比例。今年预计研发投入120亿元，50%与AI相关，超60亿元：45%投基础建设（模型、芯片、OS等），55%投产品技术（VLA模型、理想同学等）。

与特斯拉比，新势力AI投入规模和强度仍有差距，但受市场竞争所限。稳住汽车基本盘是生存关键。长远看，大规模AI研发投入是趋势，何小鹏预测未来汽车企业年研发投入将达500亿元，其中300亿用于人工智能。