安澜动力完成千万元天使+轮融资，加速休闲船艇电动智能化布局

撰稿人｜黄楠

责任编辑｜袁斯来

据硬氪获悉，安澜动力科技（深圳）有限公司（简称安澜动力）近期成功完成千万元级天使+轮融资，这已是该公司半年内获得的第二笔融资。以下为本轮融资核心信息及企业亮点梳理：

融资金额及投资机构

融资轮次：天使+轮

融资规模：千万元级别

投资方：香港X科技基金（HKX）、清水湾二期基金、韧行投资

资金用途：资金将重点投入产品功能样机的迭代研发与测试验证，并用于完善团队人才建设。

公司基本信息

成立时间：2024年5月，项目于深圳科创学院入驻并孵化立项

注册地址：深圳市南山区

企业定位：安澜动力是一家聚焦于休闲船艇电动化与智能化研发的创新企业，旨在通过融合电驱动力、智能网联与创新设计，为亲水用户带来更省心、便利、安全且环保的新一代电动智能摩托艇产品。

技术亮点：安澜动力以电动化、智能化为双核构建技术体系，整合乘用车级电动智能化技术及供应链，针对传统燃油摩托艇在维护保养、驾驶安全、交互复杂度及环保需求等痛点，重塑用户水上动力船艇的驾驭体验。

在电动化层面，公司依托自主构建的船体三电耦合匹配平台，结合中国成熟的三电供应链，开发高效动力系统解决方案。其首款产品ANAVI CARBON搭载额定功率70kW的电驱动系统与26kWh大容量电池，最高航速可达110km/h，续航里程达80公里。纯电驱动方案具备低噪音（运行噪音低于65分贝）、零排放及维护成本低等优势，配合碳纤维轻量化船体与高性能喷泵推进技术，整船在能耗、性能、强度与经济性上实现平衡，可为用户年均节省超1000美元维护费用。

在智能化维度，通过迁移乘用车领域智能技术至水上场景，安澜动力为用户提供“安全辅助+便捷交互”的智能体验。ANAVI CARBON支持避碰提醒、应急避碰、动能回收等辅助驾驶功能，有效降低驾驶门槛与风险，并集成落水召唤、自动停泊及自定义驾驶模式等实用功能。借助智能互联系统，用户可实现手机与艇的远程联动，实时掌握位置与状态信息。

ANAVI CARBON产品设计图（图源/企业）

市场体量

依据ICOMIA（国际船舶工业协会）及Statista等公开数据，全球休闲船艇市场在2023年至2025年间规模约在420亿至460亿美元区间，预计到2030年将突破500亿美元。其中，美国作为最大单一市场，约占全球规模40%以上。

当前，电动及混合动力船艇在美国等成熟市场的渗透率已接近9%。ICOMIA预测，到2030年这一比例将提升至20%以上，在中高端市场甚至可能超过35%。

团队背景

创始人兼CEO李安在船艇设计、生产制造及水上运动领域积累超15年行业经验；他曾供职于国际头部船艇电动推进设备供应商逸动科技，兼具深刻的休闲船艇场景洞察力、市场趋势判断能力，以及成熟的国际化品牌运营与渠道拓展经验。核心团队成员来自海内外知名高校，专业背景覆盖量产船艇设计制造、电动乘用车技术落地，并拥有多年机器人竞赛（如RC/RM/大学生方程式）实战与研发经历。

创始人思考

硬氪：安澜选择以摩托艇品类切入休闲船舶赛道，是基于怎样的市场判断？

李安：休闲船行业存在清晰的品类划分，我们选择摩托艇作为切入点，主要出于几点考量。

首先，创业初期资源有限，摩托艇作为个人水上动力船艇的入门产品，体积较小，研发与生产门槛相对可控。市场规模方面，全球每年摩托艇新增量约20多万艘，保有量达280万艘，需求基础庞大。

产品层面，摩托艇品类集中度高、标准化强；目前全球市场95%以上份额由庞巴迪、雅马哈、川崎三大品牌主导，船型尺寸相对集中，用户感知的产品差异化有限。对新进入者而言，推出少数几款主力型号即可满足主流用户需求。

商业模式上，C端消费属性带来更高盈利潜力及品牌与渠道边际效应。目前该类产品90%销量面向个人用户，这类用户对驾驶体验、品牌和设计有更强支付意愿，更接受价值定价，这为企业提供了更优的商业模型。

硬氪：摩托艇油改电和智能化改造要求软硬件深度融合，这些系统整合到船上的过程中，团队遇到的最大协同难题是什么？

李安：将乘用车级智能技术迁移至船艇，挑战主要不在于硬件算力，而在于跨系统效率耦合与水上场景的深度适配。这要求研发团队必须具备对水上真实使用环境、产品定义能力及产品市场匹配（PMF）的深刻理解，而非简单硬件堆砌。

我们正通过仿真模拟、实船测试与闭环调校，系统化解决软硬件耦合、效率优化及用户交互的智能化创新方案问题。

软件与算法层面，研发难点聚焦于场景化工程落地。由于水上环境存在水面反光、动态障碍物、水流干扰等诸多特殊变量，必须通过长期、大量的实地测试与数据积累，对算法进行持续优化与鲁棒性提升，才能真正增强消费者的智能化交互体验。

我们的终极目标，是将工程化技术能力转化为稳定、流畅且符合用户价值愿景的智能体验，这需要团队在场景理解与体验打磨上投入大量时间，并通过工程量产化能力锤炼核心竞争力。

硬氪：目前研发进展如何？

李安：我们主要聚焦三个研发方向。其一是硬件联合研发，核心依托汽车供应链硬件资源，部分涉及嵌入式开发，团队与供应链伙伴协同推进，在统一硬件基础上进行针对性适配开发。其二是感知与算法研发，涉及大量数据采集、船艇传感器技术与算法迭代。其三是交互类软件操作系统开发，包括构建可持续优化的自研动力底盘效率优化系统、软硬件高度耦合的中央域控方案，以及手机互联与用户驾乘智能交互系统。

对于摩托艇这类大型硬件产品，除早期产品定义与技术融合外，后续更大挑战源于量产阶段，核心在于攻克质量一致性、装配效率与供应链管理三大难题。

我们的策略是系统性采用智能电动汽车行业的成熟技术方案与供应链体系。目前，公司已于今年5月完成全尺寸EVT样机（功能验证测试）下水测试，正处于DVT（设计验证测试）研发阶段，计划明年上半年完成两台样机的下水与内部Alpha测试，以验证产品所有功能、性能、可靠性及安全法规符合性。

在此基础上，我们预计明年中旬启动PVT（生产验证测试）。该阶段计划进行小批量生产，并向筛选的种子用户开展外部贝塔测试。主要目标是在规模化生产前，尽可能充分暴露真实使用场景中的潜在问题并优化解决，从而确保最终交付用户的产品具备高度成熟度与可靠性。