迈凯伦首款SUV P47揭秘：从拒绝到拥抱的混合动力转型

在超豪华汽车领域，迈凯伦曾长期被视为SUV车型最坚定的抵制者。

其前任CEO迈克·弗莱维特多次强调，“SUV与迈凯伦的工程DNA背道而驰”。在品牌的核心叙事中，轻量化设计、中置引擎布局以及驾驶纯粹性一直被奉为最高准则，而SUV的高重心、庞大尺寸和较重车身，似乎天然与这些原则冲突。

然而，这一坚定立场如今正悄然松动。

据海外知名汽车媒体motor1报道，迈凯伦上月已向经销商展示了一款五座混合动力SUV车型，内部研发代号为“P47”。

尽管官方尚未正式确认，但多方线索表明，该车型已进入工程验证的最后阶段，预计将于2028年正式发布。

从“绝不”到“即将”：迈凯伦的战略转折

迈凯伦对SUV的抗拒源于其深厚的赛道血统以及对工程极致的执着追求。

1963年，创始人布鲁斯·迈凯伦创立车队时，就将目标锁定在打造为胜利而生的竞赛机器上。无论是在F1、耐力赛还是印第赛事中，对极限性能的追逐始终是品牌的核心驱动力。

这种基因自然延续到了民用跑车领域。

2009年，迈凯伦凭借MP4-12C重返公路车市场。这款车并未遵循传统超跑依赖大排量自然吸气或奢华内饰的路径，而是将一级方程式赛车的工程方法论系统下放。

它创新性地采用了一体式碳纤维单体壳座舱、主动空气动力学设计以及以液压互联为核心的ProActive底盘控制系统，所有设计都围绕着“如何实现更快速度”这一单一目标展开。

2012 McLaren MP4-12C GT3

此后，无论是作为混动超跑先驱的P1、专注赛道性能且可合法上路的Senna、采用独特三座布局并以极速为导向的Speedtail，还是最新的W1，迈凯伦始终将技术创新置于产品首位。

这些车型产量极低，往往限量数百台，研发与交付周期长达数年，却成为收藏市场的热门标的，甚至在某些时期，二手价格屡屡超越新车定价。

因此，当其他超跑品牌纷纷拥抱SUV、以规模换取现金流时，迈凯伦一度有足够底气说“不”。它无需依赖高底盘车型讨好大众市场，其核心客户本就愿意为0.1秒的圈速提升、为一次更极致的工程解决方案支付高昂溢价。

McLaren W1

但理想终究需面对现实。迈凯伦引以为傲的“小而精”模式，在超跑黄金时代尚可维持，却难以应对当前汽车产业的结构性变革。

在日益严苛的欧洲排放法规下，开发一个符合法规要求、集成先进混动系统并通过全球安全认证的新平台，成本动辄超过10亿英镑。

迈凯伦的规模劣势在此凸显，其年销量长期徘徊在5000辆左右，远低于法拉利（约1.4万辆）和兰博基尼（超1万辆），甚至不及阿斯顿·马丁。这意味着它无法像竞争对手那样通过销量摊薄高昂的研发与合规成本。

更严峻的是，迈凯伦没有母公司支持。不同于法拉利背靠Stellantis、兰博基尼隶属大众集团、阿斯顿·马丁获沙特资本加持，迈凯伦长期依靠自身现金流滚动发展，抗风险能力较弱。过去十年，公司多次因资金紧张被迫推迟项目，疫情期间甚至抵押总部大楼融资。

SUV市场的繁荣景象

反观SUV市场，则是另一番景象。

兰博基尼Urus自2018年交付后迅速成为品牌销量支柱：以2023年为例，Urus交付约6087台，占兰博基尼总交付量10112台的约六成；法拉利Purosangue于2022年9月发布，随后订单交付已排至2026年；阿斯顿·马丁DBX系列与宾利添越也分别成为品牌的重要销量来源，添越在2023年约占宾利总销量的44%。

这些车型证明，高净值人群对超豪华品牌的购买动机正从“纯赛道性能”扩展到“日常使用与多场景兼容”。

兰博基尼 Urus SE

除了内部压力，外部变量也在加速决策。

2025年初，阿布扎比主权基金CYVN控股迈凯伦，并促成其与英国电动技术公司Forseven合并，中国新势力蔚来亦参与合作。这一资本联盟不仅带来急需的资金，更推动迈凯伦重新评估其电动化路线。

但现实是，电池技术尚未突破轻量化瓶颈。迈凯伦明确表示，短期内不会推出纯电超跑，因为当前电池组过重，会破坏车辆平衡与性能。因此，混合动力成为过渡期最优解。

而SUV恰好是混动系统的理想载体：更大车身可容纳更大电池，更高售价可摊薄成本，更强市场需求则能反哺超跑研发。换言之，SUV不仅是销量工具，更是技术跳板。

尽管决定入局，迈凯伦仍试图守住最后底线——不让SUV变成对品牌理念的背叛。

Motor 1根据看到的黏土模型制作了渲染图，其造型与小米YU7颇有相似之处。

不过，我们认为这很可能源于Motor 1的绘图简化，可能在制作时借用了YU7的模型。

目前迈凯伦的最新设计已转变为ARTURA的“回旋镖”式造型，而尾部设计大概率不会像YU7那样简洁。

迈凯伦的 ARTURA「回旋镖」式大灯

然而，迈凯伦的新SUV的确可能采用与YU7相似的低矮流畅轿跑溜背造型，顶部线条经过B柱后迅速下坠，并使用宽体轮拱强化肌肉感，整体姿态更接近“高性能猎装车”。

动力方面，新车预计将搭载以V8为核心的混合动力系统，很可能基于旗舰W1的MHP-8 4.0L双涡轮增压V8发动机开发，目标输出或在900–1000马力区间，足以对标兰博基尼Urus SE（789马力），同时不过度牺牲可靠性。

定价方面，参考竞品兰博基尼Urus SE约290万元，法拉利Purosangue约498万元，迈凯伦SUV很可能定价在300万元左右。

目前，迈凯伦尚未公布具体发布时间，但多方线索表示，该车型或许将在2028年的日内瓦车展上亮相。

更重要的是，作为后来者，迈凯伦有机会避开早期探索者的弯路。它不必像兰博基尼那样在Urus上过度妥协舒适性，也不必像法拉利那样在四门布局上引发争议。它可以更精准地定义“什么是真正的迈凯伦SUV”。

迈凯伦的SUV或许来得较晚，但未必是错误选择。当几乎所有顶级性能品牌都已加入高底盘竞赛，迈凯伦的选择不再是“要不要做”，而是“如何做得与众不同”。

现在唯一的问题是：我们还需等待多久？