世航智能：水下机器人商业化浪潮中的务实创新者

今年初，知名投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎公开表态“正批量退出人形机器人公司”，原因在于市场共识虽高，但商业化路径仍不清晰。然而，近期这位投资悍将却转身扎进具身智能领域，罕见地对同一项目连续投资三次。这家备受青睐的企业是世航智能，一家专注于水下机器人研发的公司。

巨型货轮船底常被藤壶等生物附着，导致阻力增大、油耗飙升。世航智能研发的水下清洗机器人，正是为了解决这一痛点，通过自动化“刷底”作业，有效降低船舶燃油消耗。

世航智能创始人陈晓博生于1989年，先后毕业于中国船舶工业领域的顶尖学府哈尔滨工程大学和西北工业大学。2023年5月，他在苏州昆山正式创立世航智能，迅速获得资本市场关注。多家产业媒体评价其为：“天上大疆、地上宇树、水下世航”。

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陈晓博于2007年进入哈尔滨工程大学，这所高校在海洋工程领域地位独特，长期聚焦“船舶工业、海军装备、海洋开发、核能应用”四大方向，被誉为“三海一核”。全国约30%的船舶工业技术与管理人才出自该校，水声领域人才占比更高达60%—70%。

在这样的学术氛围中，陈晓博选择了水下装备作为发展方向。他回忆，读书期间接触过空中无人机和水下机器人，最终因兴趣选择了更具挑战性的水下领域。从本科到硕士阶段，他长期参与国家级水下导航项目，担任技术负责人，主导或参与了多个无人系统、导航系统研发任务。28岁时，他因某型水面无人装备研发成果获得国防科学技术进步一等奖，成为该奖项最年轻的获奖者之一。

然而，长期在科研体系工作让他意识到，许多前沿技术止步于实验室，未能真正落地产业。在一次访谈中，他提到这是“最可惜的地方”。从2016年起，他开始尝试将技术推向产业端，带领团队在船舶清洗、深海探测等场景进行小规模验证，探索商业化可能性。

2023年世航智能成立后，公司迅速完成天使轮融资，并因“务实”风格获得投资机构好评。在具身智能赛道，这种务实特质尤为珍贵——该领域不缺概念和参数，但稀缺能落地、赚钱且被客户反复使用的产品。恰逢水下机器人产业进入加速期，2022年中国市场规模为110.2亿元，预计2027年将超过400亿元，世航智能正好踩中了市场放量窗口。

由于瞄准了航运业的百年痛点，世航智能成立仅两年多，已完成多轮融资。今年5月16日，公司宣布连续完成天使+轮和Pre-A轮融资，累计金额5000万元，由招商启航资本、金沙江创投等领投。近期A轮融资由祥峰投资领投，老股东金沙江创投追投，累计融资额达数亿元。

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陈晓博凭借深厚的技术积累入场，但并未走“先讲故事、再找场景”的老路。世航智能从成立之初就同步推进商业化，其核心产品水下清洗机器人“虎鲸”在早期即进入实战打磨，对接真实需求。根据公开信息推算，“虎鲸”在2025年中已投入使用一年以上，商业化时间点不晚于2024年中，这种节奏被投资人形容为“撒下种子就能看见苗长起来”。

“务实”的另一面，是选择了一条艰难的道路。水下高端装备是具身智能中的“硬骨头”，面临浪、流、涌、高盐、高压、高腐蚀等环境挑战。在这一领域，PPT参数毫无意义，唯有解决问题才是硬道理。早期，甚至有投资人质疑：“你们的机器人，是不是水下面有人推着跑？”

世航智能以结果回应，自研了动力、控制、传感、导航、防水密封、动力布放六大核心系统，实现水下机器人稳定、高速、全自由度作业。公司已累计布局150余项知识产权。性能上，“虎鲸”可在3节以上流速环境中作业，覆盖0米到10000米全海深，并配有水下湿插拔连接器专利，解决信号与电力传输密封问题。

在成本与效率上，“虎鲸”表现突出。相比国际头部同类产品，其作业效率提升约3倍，成本仅为七分之一。这对航运业而言是直接利好：船底藤壶等附着物会增加阻力，传统清洗依赖潜水员或进坞处理，万吨级船舶单次人工清洗费用达10—15万元，周期约10天。而“虎鲸”可在不停航条件下作业，10小时完成10万吨级船舶清洗，清洗后航速平均提升2节，日均节省燃油成本约10万元。对船东来说，这不仅是省钱工具，更是对时间、燃料和停泊费用的系统优化。

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当前，具身智能赛道更注重场景和投资回报率。据行业报道，红杉资本AI峰会闭门会议中，“基于结果定价”“结果即服务”成为共识。海洋领域正是这一价值体系的代表。

目前，水下机器人最易规模化的赛道有三条：首先是船舶在水清洗/检验，这是商业化最快的领域，港口侧正推动机器人化，例如新加坡海事局2025年发起相关创新征集；其次是海上风电/海工设施运维，随着装机规模扩大，将转向“机器人+数据平台”的资产管理模式；最后是海底管线/光缆巡检，门槛高、客单价高，但客户粘性强。在第二、三赛道中，已有海图智能、深海智人等企业布局。

总之，“下海”创业中，“干什么”与“技术牛”同等重要。世航智能以务实创新，正引领水下机器人商业化新浪潮。