贾跃亭的"AI+加密"双轮驱动新战略：能否圆他八年还债回家梦？

贾跃亭近期动作频频，11月19日他在微博发布的视频中感慨，自2017年赴美以来已度过3000多个日夜，无时无刻不期盼着尽快清偿债务、返回祖国。

视频中他身处纽约，背后正是纳斯达克交易所所在地——位于时代广场四号的康泰纳仕大楼。

他在视频中回顾，FF上市后他后悔辞去CEO职务，导致公司被华尔街“破产黑帮”操控，损失近10亿美元。所幸今年5月他重新出任联合CEO，扭转局面，启动“EAI+Crypto”新战略，并设立第二个不可撤销的债权人信托，希望通过FFAI和AIXC的股份增值来加速还债。

尽管在美国法律层面他已无债务负担，但他再次强调，希望能还清国内及其他司法管辖区的债务，早日踏上归途。

毕竟，一晃八年，“下周回国”的调侃如影随形，只有真正回国才能洗刷质疑。那么，债权人还愿意再相信他一次吗？

那么，我们来梳理一下：贾跃亭当前的新战略究竟是什么？他打算如何通过股份增值偿还债务？

贾跃亭近期重大动作解析

此次纽约之行，贾跃亭并非观光，而是为收购的壳公司QLGN更名揭幕——新公司名为AIxCrypto Holdings, Inc.（纳斯达克代码：AIXC）。

这家公司将成为他未来战略的核心，由此构建法拉第未来FFAI与AIXC的“双上市公司”体系。

Faraday Future发布新闻稿称，已完成“FFAI + AIXC 双飞轮、双桥、双上市”格局，AIxCrypto被定位为“其控股的加密子公司”。

坦白说，他发布的文案缩写密集，我仔细琢磨才理解其意图。

简而言之，核心就是AI+加密货币的双轮驱动，这在海外极具吸引力，预示着无限可能。贾跃亭不再局限于造车，而是试图通过AI与加密货币构建闭环生态。

信不信由你，但这确实是未来趋势，难以直接否定。

当然，概念虽好，造车业务仍需推进。

首先，FF于2025年底在阿联酋发布了FX Super One（定位“First Class EAI-MPV”），并宣布足球巨星伊涅斯塔成为首位车主及“开发者共创官”。该车型已开启海外预售，支持加密货币支付。

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贾跃亭透露，Super One首批零部件已从上海港运往洛杉矶长滩港，伊涅斯塔成为首位车主，另有100位企业家团购并支付定金。

其次，法拉第未来宣布与特斯拉在充电网络方面合作。未来FF92与FX Super One将配备NACS充电接口，可使用特斯拉在美国、日本、韩国等地的超过2.8万座超级充电站。不过公告未披露具体投入金额。

新车发布、跨界合作、双上市驱动，贾跃亭的还债希望是否因此大增？

贾跃亭的全新商业逻辑与潜在风险

外界好奇，FFAI与AIXC如何实现双轮驱动？一个专注电车与AI，另一个聚焦加密代币与区块链。

AIxCrypto与FFAI的业务/财务协同究竟如何？

造车与AI研发需要大量资金，而FF91交付情况平平，FFAI融资困难，此时AIXC便扮演关键角色。

AIxCrypto通过改名收购形成，FFAI通过持股或控制使两家公司形成互补关系。公告称，“加密/代币化能力将为汽车生态提供资金与用户激励”，同时AIXC将用资本（包括代币）回购或购买FFAI股份，形成财务相互支撑。

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据报道，首个代币化项目可能涉及FFAI的Class A普通股，AIXC计划探索高达500万美元的股权代币化。

这意味着，通过Web3/代币化吸引加密社区资金，为FF产品销售或生态建设募资；同时试点“加密货币购车”与代币化权益（已宣传支持加密支付预订）。

宣传上，“社区共创/代币激励”能吸引粉丝与名人参与，增强市场传播与用户黏性。

有人会问，为何FFAI不直接设立加密部门？这涉及管理风险。因此，公司将原加密业务子公司合并至AIXC，实现风险隔离。

将加密/代币业务置于独立上市公司（AIXC），一方面隔离高波动的加密活动与代币发行风险；另一方面AIXC可作为“流动性载体”，通过发行/交易代币支撑FFAI股价或资金需求。公告暗示这正是战略意图。

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已有报道称，FF发布时即宣传支持加密货币购车/预订，AIXC可提供支付与代币化权益（如用代币购买优先权、服务包）。首笔中东预订已通过加密支付完成。

正如用户评论，币圈大佬追求实体资产，贾跃亭渴求资金，双方一拍即合。

此外，名人（伊涅斯塔、Cody Walker等）和“共创官”机制可在产品与代币社区中放大声量，提升宣传效果。

贾跃亭选择中东作为Super One首发地，并借助尼克松外孙的人脉，意在吸引财团关注，增强商业故事可信度。

贾跃亭能否翻身？机遇与风险预判

许多人会问，贾跃亭翻身的概率有多大？

我们不妨将他的策略分解为三层：

近期目标——通过“产品+名人+社区+加密”重建市场信心并实现销售：

FX Super One发售、迪拜交付、加密支付卖点、名人共创官，这些动作旨在快速获取订单、制造传播、兑现交付，以证明销量与现金流。

中期目标——利用AIXC开辟新资金渠道与社区经济，降低传统融资/股价波动风险。

将加密业务分拆为独立上市实体（AIXC），吸引加密投资者，通过代币、NFT、代币化权益实现用户激励与融资，形成“汽车+金融/代币”复合模式。报道称AIXC将购买FFAI股份，实现资本互助。

长期目标——打造“AI+EV+Web3”生态平台（超越造车本身）

公告中的“三驱动力：AI、Web3、桥接Web2→Web3”及对“EAI（Embedded AI）”汽车的强调，表明贾跃亭希望将Faraday打造成以车为“硬件+数据+社区+代币经济”入口的生态，创造可持续的软件、订阅、代币经济等营收。

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然而，海外媒体也警示了必须重视的风险：

1. 监管风险：以加密为核心的融资/销售模式在美、欧、中东、亚洲面临严格监管；代币可能触及证券法规。公开资料未见AIXC全球合规路径的完整披露。

2. 治理与关联交易风险：FF控股/控制AIXC，交叉持股可能被视作关联交易或利益输送，引发透明度担忧。

3. 执行风险（造车+交付）：从概念到量产考验资本与供应链；首批零部件发运是积极信号，但大规模量产及售后保障仍不确定。

4. 市场信任与估值波动：借助“加密+名人+预售”快速拉升声量与订单，但若无法兑现交付或代币价值崩塌，将严重反噬公司。

不可否认，贾跃亭同时押注智能电车、AI、Crypto三大风口，成功概率确实高于单纯造车，这对等待多年的债权人或许是曙光。

尽管概率提升，仍无人敢断言，但只要他坚持越久，翻身可能性便越大。

风浪越大鱼越贵，关键在于债权人是否愿意陪他冒险，而安全返航才是盈利的根本。

那么，您认为贾跃亭能在5年内回国吗？欢迎留言讨论。

最后附上一张时间表供参考。