极氪众筹升级智能硬件引发争议，智能汽车硬件升级难题待解

极氪于11月24日正式启动了用户众筹项目，旨在为特定车型提供智能软硬件的更换服务。据悉，此次众筹窗口仅开放一个月，极氪方面表示后续将不再开放此类众筹。

根据极氪官方公告，本次众筹面向的是搭载激光雷达但未配备千里浩瀚辅助驾驶系统的2024款极氪001和极氪009车主。由于需要将原有系统全面升级为基于NVIDIA DRIVE Thor-U平台开发的千里浩瀚H7软硬件方案，更换工程量相当庞大。官方清单显示，仅极氪001就需要更换53个零部件。

参与众筹的极氪001车主需支付13500元，众筹目标为3000人；极氪009车主需支付18500元，目标人数1500人。一旦众筹人数达标，极氪将启动相应车型软硬件系统的开发与验证。尽管这种大规模升级在行业中较为罕见，且价格被认为颇具诚意，但仍有许多车主表示不满。

一位名为“阿力”的2024款极氪001车主在小红书上发帖直言，极氪在发布会上曾将城市智能驾驶作为主要卖点，现在却要求车主自费升级才能实现，他认为这是“让消费者为厂商的错误买单”。

随着汽车更新换代速度的加快，类似争议在行业内屡见不鲜。若不提供升级方案，老车主的不满情绪将日益高涨。购买时间仅相差一年甚至几个月，新车型不仅价格更低，智能化功能也更强大。尤其是智能座舱和辅助驾驶等功能，对硬件要求较高，老车型即便想通过OTA软件升级来追赶，也常因硬件限制而力不从心。

然而，提供升级方案也可能引发新的矛盾。例如，10月6日问界宣布2024款M9车主可付费升级华为ADS小蓝灯，费用为7500元，许多车主直言这是“割韭菜”。此前，小鹏也曾通过众筹为老车主更换座舱芯片，但升级后的体验同样未能让车主满意。

是否升级、如何升级、定价多少、升级后能否让车主满意……这些问题已成为智能汽车硬件升级中的普遍难题。矛盾的核心在于，车主与车企各有各的委屈，双方计算的是完全不同的经济账。

从“是否升级”到“是否满意”：硬件升级的矛盾链条

“我觉得你们001和009车主应该知足了，至少极氪还能提供付费升级硬件的机会，看看我们7X车主，想花钱升级都没门路吧？”这是极氪7X车主在“阿力”帖子下的留言。相比于对升级方案不满的车主，更多车主面临的是无法升级硬件的困境。

据车质网统计，仅今年10月上半月，关于“车机卡顿”的投诉就达30条，涉及奥迪A6L、博越L、红旗HS5、宋Pro、理想L7、Model Y等多款车型。同期，关于“系统升级问题”的投诉高达194条，主要集中在“承诺不兑现”和“系统不升级”。

硬件限制是问题的根源。网友“大仙林生活圈”分享称，他的问界M7仅使用一年多，车机芯片便受到限制，不仅增强型自动紧急转向辅助功能无法使用，中控SR也不支持。此类情况在问界M5和M7车型中并不罕见。

即便部分车企针对特定批次车型推出了智能硬件升级方案，价格也常引发争议。例如，此次极氪为001和009进行的软硬件大换代，虽然升级价格相对合理，但车主还需承担数千元更换车衣和车膜的费用；问界7500元的小蓝灯、阿维塔6580元的超清广角电子内后视镜等，在车主中评价普遍不高。由于成本不透明，这些看似溢价的数字让消费者难以接受。

相比花费巨资换购新车，一些注重体验的车主更愿意付费升级硬件。去年11月完成“老车主芯片焕新”智能座舱芯片众筹的小鹏，经过数月的研发测试，于今年10月开始陆续落地，但换芯后的体验并未达到车主预期。

小鹏P7车主高翔（化名）向「电厂」表示，虽然更换后车机流畅度有所提升，但他参与众筹时以为升级后的系统会与新车同步迭代，结果却只是专项适配，没有融合桌面，Xpad也存在诸多限制，与新车车机体验差距较大。

极氪在最新公告中也明确指出了这种差异：由于整车电子电气、底盘等软硬件架构不同，更换后的辅助驾驶系统在功能和使用体验上与焕新极氪001不完全一致，后续OTA升级将基于更换后的硬件系统单独开发，节奏也与焕新极氪001不同。

不仅如此，部分换芯后的小鹏P7车主还汇总了各自遇到的问题，包括方向盘按键失灵、导航音量忽大忽小、大屏和语音无法关闭电尾门、App驻车时间偶尔不准确、私人订制部分任务未生效等，共计20余条。

此外，小鹏今年3月推出的“AI智驾小蓝灯众筹计划”也遭到车主质疑，认为效果与宣传严重不符。百余位车主集体投诉，在阴天或阳光直射环境下，小蓝灯几乎无法看清。

如今车企技术迭代不断加快，但相应的硬件维护却难以跟上步伐。车主花钱却买不到满意的服务；主机厂投入资金和人力，却换不来车主的认可。硬件升级引发的一系列矛盾，实质上是双方对这笔经济账各有各的计较和考量。

车企与车主为何陷入“双输”困局

与智能挂钩后，硬件更换就不再是简单的拆装，其成本远超消费者想象。

极氪表示，为001、009车型更换千里浩瀚H7属于跨代际辅助驾驶系统软硬件方案的更换，在行业内尚属首次，涉及底层芯片、系统布控、线束布局的全面替换，技术复杂度高、开发投入大、更换零部件多，且售后更换工时较长。用户承担的众筹费用，已是极氪承担开发成本及部分硬件成本后的结果。

换芯不仅涉及芯片本身，周围的元器件和电路、相关整套零部件以及与软件的适配等都需要重新磨合。此前小鹏在众筹时也曾提到，芯片焕新活动仅研发费用就需要投入约900万元，耗时10个月。

尽管此前部分车企推出过免费更换芯片的活动，但大多仅针对少量车型。若大规模更换芯片，蔚来CEO李斌2022年在蔚来APP车友群中曾直言，20万辆车升级换芯需花费20亿元，确实难以承担。

看似简单的“小蓝灯”，背后工序同样复杂。相关人士解释，安装智驾小蓝灯需要修改底层车控系统、接入原线束，若控制器无接口，还需增加额外的通信模块，软件也要同步更新车辆控制单元。

升级成本不仅限于研发和硬件。今年3月，问界宣布将为现款M9车主提供可选的原厂硬件升级方案，涵盖智能驾驶系统、传感器、车载通讯和智能座舱模块。公告称将在5月公布细则，但至今尚未公布后续方案。

汽车博主“爱叨叨的Steven”发文称，赛力斯一直在推进24款M9硬件升级，目前工厂已完成第一批内部车辆的改造，升级没有问题，软硬件“都OK”。但复杂之处在于只能在工厂完成，涉及物流运输、工厂改造、车辆再交付等流程。这需要一个全新团队专门负责，面对近20万台24款问界M9，工程量可想而知。

今年6月，北京车主“北叶”在社交平台表示，她咨询4S店硬件升级事宜时被告知，最初问界的计划是将待升级车辆拖回重庆工厂，但全部拖回成本过高，且工厂人手不足，一年内难以完成。新的方案是在全国选择几个大城市，再从中挑选有实力的用户中心，培训人员后就近升级。

法规层面同样增加了时间成本。虽然法律并未明确禁止智驾硬件加装，但若涉及传感器位置调整，可能被认定为外观改装，需提前备案。在强监管趋严的背景下，审批过程更为繁琐。

从车主角度看，经济账同样难算。许多升级仅停留在L2级别，实际体验差异不大；而真正体现价值的L3功能尚未落地。车主普遍担心，如今高价升级，待L3落地时硬件是否还能用？届时直接换一辆功能更强的新车或许更划算。

此外，硬件升级价格昂贵，部分车主认为与其支付上万元升级，不如换购新车更具性价比。以小鹏P7为例，汽车之家二手车显示，行驶里程1.92万公里的2023款小鹏G6 Pro价值约11.98万元，升级智驾芯片需19999元；2022款小鹏P7价值约9.9万元，升级车机芯片需4999元。而且车辆一旦拆卸更换元件，二手残值将下跌。更换硬件是否值得，车主的评判标准各不相同。

第三方配件的存在也降低了车主对原厂硬件的热情，例如原厂6000多元的流媒体后视镜，第三方可能只需2000元。但第三方硬件也存在不完全适配、质保隐患等问题。

“吃力不讨好”、“赔本赚吆喝”是许多厂家对硬件升级的评价，这也是不少品牌面对车主升级诉求选择沉默的原因。与此同时，宣传承诺久不兑现、升级成本不透明、升级效果不达预期等问题透支了车主的信任，使其时常怀疑自己被当成韭菜反复收割。

可以预见，在硬件需求不断膨胀的过渡阶段，此类矛盾还将长期存在。对车企而言，如何在控制成本与用户体验之间找到平衡；对车主而言，如何在升级与换新之间做出选择，这是智能汽车进入下一发展阶段前绕不开的必答题。