2025年11月新能源车市销量盘点：零跑领跑，鸿蒙智行突破8万，小米累计交付破50万

距离2025年收官仅剩30天，车市冲刺的号角已经吹响，11月销量成绩单率先揭晓。

从各家车企公布的销量数据看，11月份，零跑汽车继续牢牢占据新势力销量冠军宝座，月交付量再次突破7万辆大关，不断刷新自身月销纪录，并且提前45天完成了2025年50万台的年度目标，同时开始向着明年百万辆的目标迈进。

在零跑身后，“蔚小理”三家企业仍在3万辆级别的月交付量上展开激烈角逐。小鹏汽车已提前达成年度目标，蔚来汽车销量虽有所回升，但与全年目标尚有差距，而去年销量冠军理想汽车11月交付量却在造车新势力中垫底，距离其调整后的年度目标依然遥远。

跨界而来的华为与小米，其市场热度持续转化为销量规模。华为“五界”合力，鸿蒙智行11月销量一举突破8万辆，稳居新造车企业前列，但与年初设定的百万辆交付目标仍有巨大差距；小米汽车11月销量达到4万辆，不仅提前完成了全年目标，累计交付量也已超过50万辆，展现出迅猛的增长势头。

相比之下，传统车企孵化的新能源品牌（“厂二代”）增长乏力，在造车新势力和科技跨界者的双重挤压下，整体年度目标完成率仅在60%上下徘徊，很可能无法实现年初设定的销量目标，与雄心壮志失之交臂。

迈入新的发展阶段，随着补贴逐步退坡，车市竞争更加白热化。消费者对价格变动愈发麻木，而是更加理性地综合考量动力性能、智能驾驶、性价比等多重因素，购车决策周期延长，这对车企的耐心与综合实力提出了更高要求。

零跑断层，“蔚小理”易位

11月，零跑汽车全系交付量再创历史新高，达到70327台，同比增长超过75%，这也是零跑连续第二个月销量突破7万辆，持续刷新月销纪录。

零跑已连续九个月保持强劲增长态势，并在上个月（10月）提前45天完成了全年50万台的销量目标。全年销量持续上扬，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也为品牌设定了2026年销量达到百万台的新目标。

作为新势力销量冠军，零跑今年以来与“蔚小理”的差距逐渐拉大，零跑单月销量已达7万辆规模，而“蔚小理”三家仍在3万辆左右徘徊，排名交替变化。

小鹏汽车11月交付36728辆，同比增长19%，但环比下滑12.6%。1-11月累计交付39.2万辆，同比增长156%。与零跑一样，小鹏也已提前收官，在10月份完成了35万辆的全年销量目标。

蔚来11月交付新车36275辆，同比增长76.3%，环比下滑10%。具体来看，蔚来品牌交付18393辆，乐道品牌交付11794辆，萤火虫品牌交付6088辆。

得益于全新ES8新增订单的持续稳定增长，蔚来销量逐步回暖，品牌交付量已连续四个月实现增长。

然而，从全年44万辆的目标来看，蔚来前11个月销量刚刚达到及格线，完成率为63.15%。尽管蔚来方面表示“12月全新ES8的生产交付将大幅加速”，但大概率仍无法达成年度目标。

理想汽车则陷入下滑期，11月交付33181辆，同比下滑31.9%，曾经的造车新势力销量冠军如今垫底。

理想在纯电战略上屡屡受挫，CEO李想曾表示2025年面临“产品周期、公共关系舆论、供应链加速和政策变化带来的各种挑战”，影响了交付和运营。此前，理想已将2025年销量目标下调至64万辆。

但截至11月，理想累计交付36.2万辆，年度目标完成率不足60%，在销量困境下，年度目标恐难以实现。

零跑加速狂奔，领先优势持续扩大，“蔚小理”格局被打破，演变为“小蔚理”，新势力阵营加速洗牌。

鸿蒙智行首超8万，小米累计交付破50万

11月，鸿蒙智行全系交付量超过8万辆，同比增长89.61%，创下单月交付历史新高，不过问界、智界、享界、尊界、尚界的具体销量并未公布。尽管各品牌规模不同，但“五界”组成的产品矩阵仍将不造车的华为推至行业头部位置。

“五界”合力突破8万辆大关，持续重塑市场格局。10月份，鸿蒙智行累计交付突破100万辆，成为中国新能源汽车产业中成长速度最快的品牌之一。

然而，鸿蒙智行自身的期望显然更高。2025年，鸿蒙智行设定了全年百万辆的交付目标，但经过“五界”的努力，前11个月累计交付51.3万辆，目标完成率仅过半。尽管还剩一个月可以冲刺，但约50万辆的差距显然难以弥补。

展望2026年，一边是今年百万辆目标遥不可及，另一边是“五界”品牌新产品加速迭代，鸿蒙智行将如何规划新的一年，值得关注。

11月，小米汽车累计交付量超过4万辆，在新造车企业中名列前茅。凭借小米SU7和小米YU7两款在售车型取得如此成绩，实属不易；其2025年交付量已超越年初设定的35万辆全年目标。

自2024年4月3日跨界造车以来，小米的“红人”效应持续转化为销量。12月2日，小米汽车宣布累计交付已超过50万辆，增长速度迅猛。

11月销量公布后，小米汽车推出了全新的“现车选购”模式。小米方面称，所有现车均经过严格质检，部分车型经过官方修复，均为未登记车辆。购买现车可享受快速提车、完整原厂质保及售后服务，部分车型还有优惠。此外，2025年12月26日24点前锁单，预计可在2025年底前提车。

据悉，此举与今年小米频繁发生的安全事故和舆论风波有关。在公众对其产品性能乃至造车理念产生质疑的背景下，叠加产品爆单后长达一年的等待期，小米的用户粘性开始下滑，出现“退订潮”，部分已下线的车辆进入待售状态。

某种程度上，“现车选购”模式的推出，也反映出小米订单量下滑的趋势。作为成长最快的“车圈红人”，小米虽已超额完成2025年销量目标，但更关键的成长与稳定期将在明年。

“厂二代”或集体挥别年销量目标

与造车新势力格局洗牌、跨界者小米和华为超速增长不同，“厂二代”们2025年的销量表现普遍低于预期，整体年度目标完成率在60%上下浮动。

曾与鸿蒙智行、理想同处第一梯队的广汽埃安，2025年销量持续下滑，11月售出36288辆，同比下跌14.2%。从集团层面看，广汽集团正在进行从组织到战略的极限改造，进入“战时状态”，但这一系列变革仍未能帮助其自主“王牌”广汽埃安回暖。

今年前11个月，广汽埃安累计交付24.56万辆。以广汽集团设定的2025年增长15%的目标推算，广汽埃安年销量需达到43万辆，截至11月完成率仅为57%。

深蓝汽车保持在3万辆交付线，2024年势头强劲，但今年有所波动。11月，深蓝全球销量为33060辆，连续三个月稳定在3万辆以上，1-11月累计同比增长45.7%。尽管30万辆的累计销量与年初36万辆的目标尚有差距，但在“厂二代”中已处于领先位置。

极氪11月交付2.88万辆，同比增长7%，前11个月累计交付19.39万辆，较年初32万辆的全年目标，完成率为60%。

作为央企旗下的新势力品牌，岚图11月交付量首次突破2万辆，达到20005辆，同比增长84%，连续10个月环比增长。今年以来，岚图累计交付13.4万辆，按照20万辆的年度目标，完成率为67%。长安汽车旗下的阿维塔品牌11月交付1.4万辆，前11个月累计交付11.83万辆，对照全年22万辆的目标，完成率为53.77%。

销量垫底的上汽集团旗下智己品牌，11月交付1.36万辆。前11个月累计交付6.93万辆，全年目标完成率为69.3%。

在造车新势力和科技跨界者的夹击下，“厂二代”增长空间有限，市场份额愈发受限。它们集体与年度销量目标失之交臂，2025年这些由传统车企孵化的新能源品牌显然未能达到自我预期。