理想汽车推AI眼镜，从蔚来手机教训中探索具身智能

蔚来、小鹏、理想这三家新势力在非主营业务上的探索中，只有小鹏的机器人项目赢得了广泛赞誉。

另外两家的产品，或许因为缺乏面向未来的颠覆性，发布后市场反馈惊人地相似。

例如，蔚来推出手机时，有媒体评价“App成了手机里的车钥匙，手机则是蔚来物流生态的钥匙”。而到了理想的智能眼镜，类似的说法演变为“App在手机端承载理想同学，AI眼镜则在物理世界扮演理想同学的角色”。

如出一辙的句式，近乎相同的逻辑，唯一区别是从“车钥匙”变成了“理想同学”。

这种转变折射出产品背后的战略愿景：蔚来聚焦车手互联，理想则主打AI载体。

早在眼镜发布前，李想在季度会上就勾勒了未来十年的产品方向：将汽车从被动机器推向自动化机器，最终进化为能主动服务的“具身智能机器人”。

他对此解释道：

“电动车并非不好，但不够；智能终端也不是不好，同样不够。唯有选择具身智能这条最难的路，才能真正改变用户生活。它正是《变形金刚》《赛车总动员》《霹雳游侠》中汽车形态的机器人。”

按照这一设想，理想在具身智能领域仍需长途跋涉。李想也坦言，汽车形态的具身智能机器人是“时代赋予车企和创业者的最大机遇，也是最艰巨的挑战”。

推出AI眼镜的理想，正朝着变形金刚式企业的方向迈出第一步。这意味着，要成为具身智能公司，理想必须先跨越蔚来手机曾掉入的陷阱。

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汲取蔚来手机经验，打造理想眼镜

关于蔚来为何造手机，李斌在一次公开对话中表示：“我们希望为蔚来车主提供一个能改善或提升用车体验的手机。简单说，哪怕是做个超级好用的车钥匙也值得，没那么复杂。”

这句话被简化后，就成了李斌造手机是为了做好车钥匙。而“车钥匙逻辑”从一开始就锁死了蔚来手机的用户边界——它不是面向大众的智能终端，而是专为蔚来车主设计的增强配件。

既然定位为配件，这款手机理论上只是蔚来体系内的内部产品。

蔚来首款手机的发布方式也印证了这点：它出现在“蔚来科技日”，与自研大圆柱电池、激光雷达芯片、智能驾驶路线图并列，是汽车配套能力的一环，而非独立的新产品线。

定价策略进一步放大了配件属性。初代NIO Phone售价6499元，比同期配置相近的小米13贵了两千多元。蔚来虽以设计和车控体验为理由，但这让它在主流消费电子市场丧失了竞争力。

或许复盘了蔚来手机的教训，理想在策略上显得谨慎且务实。

产品定价方面，理想首款AI眼镜Livis起售价1999元，叠加政府补贴后1699元。配置上兼顾续航与性能，整机重量控制在36克。作为对比，海外备受好评的Ray-Ban Meta重量超过49克，小米同类产品也在40克左右。

整体打法与定价策略向市场同类产品看齐，并未脱离市场单独瞄准理想车主定价。

在首批受众方面，理想同样谨慎。谈及销量预期，理想眼镜负责人范皓宇表示，第一代产品不求爆量，目标是在150万理想车主基本盘中实现合理转化，同时面向更广泛的科技爱好者，进入开放市场。

当媒体追问为何优先服务理想车主而非直接破圈时，他立刻否认这种排序逻辑，强调：“我们用心做好产品，理想车主可以买，车主以外的科技爱好者也可以买。不存在先服务车主再服务其他人的‘先后’顺序。”

这番话背后，正是理想眼镜避免重蹈蔚来手机覆辙的定位差异：不做补充汽车体验的配件，而是打造自成体系、具备通用价值的智能硬件。

02

无视市场喧嚣的AI意志

尽管理想眼镜试图摆脱汽车配件的标签，但目前它与整车系统的深度联动，仍是最能打动用户的差异化亮点。

有体验过多款智能眼镜的用户向「市象」表示：相比国内的雷鸟V3和海外的Meta Ray-Ban，理想眼镜的最大特色在于与理想汽车的互动，比如远程调节车内加热、空调等功能，比拿起手机操作更便捷。

确实如此，车辆交互是理想AI眼镜Livis的独特优势。据介绍，理想车主戴上眼镜即可语音控制车窗、滑移门、空调、冰箱等，端到端响应仅800毫秒，比手机操作快近10倍。

因此，第一代产品的预期是在150万车主基本盘上实现高转化，同时努力破圈，吸引所有热爱科技与创新的用户。

破圈意味着直面“百镜大战”的市场环境。对此，范皓宇认为：“我不看百镜大战，这不重要。大家会做很多长尾功能，做给投资人看的承诺，最后都会走形，堆砌一堆低频功能。”

在他看来，理想眼镜的产品理念是聚焦重量、续航、响应速度、智能化等基础体验，力求简洁优雅，做好这些便已是行业第一。

同样无视市场喧嚣的，还有在“百模大战”时期走出车机体系、独立进入大众市场的理想同学App。

在Livis发布前，理想去年就已上线理想同学App，试图将车端AI助手能力释放给车主家庭以外的用户。李想当时的判断是：理想同学应服务300万至500万人，而不只是车主。

但从结果看，一年过去这款App并未广泛传播，仍处于冷启动阶段。

实际体验中，理想同学与Kimi、豆包、ChatGPT等专业AI产品仍有差距。市场认为，Mind GPT主打的是“任务主导型AI”，即用户给出清晰指令，理想同学负责执行。

但要让消费者认可理想是人工智能企业，或许需要加快理想同学升级，跟上主流通用AI应用的步伐。

华兴资本董事长包凡曾评价李想：“他有一个理念，一切企业竞争的本质是效率竞争。今天你做的任何创新，归根结底是你比别人效率更高。”

按此逻辑，行业共识中车企应专注造车，李想选择在智能眼镜上投入资源，多少显得不合时宜。只是在结果到来前，很多时候比拼的不是市场结果，而是创始人意志力本身。

曾几何时，李斌对自研手机寄予厚望，认为车手互联将成为未来智能生态的胜负手。

但随着蔚来强化成本控制，在一场CBU机制内部宣讲中，李斌表示：“不能创造用户价值的岗位和项目，该停就停。要么外部有人付费，要么内部有人买单，算不过账的事就别搞。”随后蔚来手机业务调整收缩。

相比蔚来，理想更为“抠门”。比如理想上市当晚的庆功宴，原计划只是撸串，考虑到可能有投资人参与，才临时追加3万元预算，从路边摊换到西餐厅。

这种“抠门”也让理想早期建立起强控制力的财务结构。理想交付过万辆时，已实现13%毛利率，经营现金流为正；而蔚来投入超300亿元，到2023年第二季度才首次实现8.4%的综合毛利。

当“抠门”的李想开启一场不被理解的AI创业，或许任性背后也藏着无视市场环境的创始人AI意志。