丁仲礼院士四年前神预言成真：欧盟放弃2035燃油车禁令

在2021年，中科院院士丁仲礼曾在一次采访中发表过一番前瞻性言论。

时隔四年，欧盟一项新规令丁院士当年的观点如同神预言般精准应验。

数日前，欧盟委员会提出一项提案，原计划于2035年在欧洲境内全面禁售包括混合动力在内的所有燃油车以降低碳排放，但目前该计划遭遇阻力，暂时搁置。取而代之的是，汽车制造商不仅可以继续销售混合动力车型，还可通过多种方式抵消其碳排放，为混动车大开方便之门。

消息公布后，舆论一片哗然。

一方面，大众、宝马等拥有数十年燃油车制造历史的车企如释重负，感叹传统技艺得以延续；另一方面，极星、沃尔沃等已全面电动化转型的车企则感到困惑与不满，认为之前的努力可能付诸东流。

极星CEO迈克尔·洛舍勒更是直言不讳地批评：“暂停2035年目标是一个极其糟糕的决定……此刻的退缩不仅会危害气候，也会削弱欧洲的竞争力。”

他之所以如此激动也不无道理，因为在2021年欧盟最初宣布燃油车禁令时，欧洲车企的主流技术仍集中于开发更高效、更环保的内燃机。突然间，拥有百余年历史的发动机被禁止生产，未来十几年内需全面转向电动车，这种转变的冲击不亚于高考前三个月突然将文科综合改为理科综合，让人无所适从。

对此，淡定者恐怕寥寥无几。

有趣的是，2021年欧盟推出环保减排计划《Fitfor55》时，各成员国和车企信心满满。计划不仅提出2035年禁售燃油车、实现100%碳减排，还大力建设充电基础设施，例如每60公里设充电站、每150公里设氢能源补能设施。

车企们对此热血沸腾，雷诺CEO卢卡·德·梅奥当即立下军令状：“将确保2030年前在欧洲生产100万辆电动汽车。”大众也随即宣布拨款730亿欧元，用于2025年前开发电动汽车技术。

然而到2023年欧盟正式通过减排协议时，以德国、意大利、葡萄牙为首的几个国家却突然变卦，公开反对2035禁售燃油车计划，希望延后5年实施，并要求使用碳中和合成燃料（如e-fuel）的燃油车也应获得豁免。

原因在于，欧盟承诺的充电基础设施迟迟未到位（2021至2022年，欧盟27国仅新增15万根充电桩，其中88%为交流慢充桩），且在全球主要电动车市场（中国、美国、欧洲）中，欧洲车企的产品表现惨淡。若全面禁售燃油车，德国车企及其员工将面临生存危机。

欧盟听取意见后，允许其他成员国继续电动化进程，同时为合成燃料留下豁免空间，待2035年再议。

自此，欧洲车企电动化步伐加快，BBA纷纷推出纯电车型，沃尔沃等甚至借用中国新势力技术套壳返销欧洲。就连法拉利也开始在车上搭载混动系统，并开发纯电架构。

表面上一片繁荣，但欧洲车企很快发现电动化之路愈发艰难。充电设施与市场销量未见改善，甚至连电动车核心零部件也难以自主生产。

以动力电池为例，曾被寄予厚望的欧洲电池独角兽Northvolt（北伏）于2016年成立，次年获1200万欧元融资，第三年又获欧洲银行5200万贷款，大众、宝马、沃尔沃等累计下单550亿美元，意图将其培养成“欧洲的宁德时代”，打破亚洲企业垄断。然而到2024年，北伏宣告破产，账上仅剩3000万美元现金，负债58.4亿美元。

宁德时代董事长曾毓群曾评价：“如果他们想扩大规模，肯定会遇到利用率问题，之后会出现可靠性问题，两三年后还会有安全问题，几乎所有的错误都集于一身。”北伏更像一个草台班子，从基层到管理层均缺乏动力电池经验，甚至大量雇佣中韩外包人员，语言不通，导致良品率低、交货延迟，工厂还因安全管理不善发生爆炸事故。

类似情况也发生在激光雷达领域的Ibeo、车机交互的大众CARID、驱动电机的Vitesco等企业。最终，欧洲连一个合格的本土供应商都未能扶持起来，更谈不上建立完整的电动汽车产业链。

更讽刺的是，欧洲人忙活一圈后发现，中国电动车已大举进入本土市场，不得不加征关税保护。比亚迪甚至顶着关税成为销冠。

于是，2021年定下的禁油计划，从原本的“帮助全人类减排”、引领全球汽车产业转型的宏伟蓝图，沦为依赖海外技术才能勉强维生的灰暗前景。

好日子似乎遥不可及。面对难以实现的目标，欧洲人干脆修改了规则。

在周二的欧盟委员会议上，他们公布了最新提案：将原先100%的减排目标下调至90%，允许车企2035年后继续销售混动车型，并引入类似碳积分的抵扣机制——购买欧盟生产的低碳钢、使用合成燃料均可抵消排放。

由此可见，如同西方许多环保论调一样，作为2050年碳中和的重要步骤，禁售燃油车这一崇高目标最终还是被商业现实击溃。受此影响，福特等欧洲以外车企也纷纷放弃纯电计划。

禁售燃油车已名存实亡。近期网上有观点认为，西方放弃电动化回归燃油车，中国电动车产业发达是否被“忽悠”？事实恰恰相反。

早在2009年，中国便通过“十城千辆”计划将新能源列为七大战略性新兴产业之一，旨在降低对进口石油的依赖，并绕开西方内燃机技术优势，实现平等竞争。彼时欧洲还在钻研汽油机热效率和柴油机环保技术。

最具戏剧性的是，新能源汽车兼具汽车与环保属性，恰好触动欧美国家的敏感神经。缺乏完整产业链、工业政策受政治影响的它们，竟主动下场与中国竞争。如今投入大量时间成本，中国电动车却畅销全球，难以判断谁被谁“忽悠”。

我们十分期待，既想环保又做不好电车的欧洲人接下来会出什么奇招。不妨建议：用V8发动机当增程器如何？

图片、资料来源：

Ford delays new EV plant, cancels electric three-row SUV

欧盟放弃2035年燃油车禁令，全球电动汽车转型面临重置 | 路透社

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