乐视FF造车梦碎：一场错失十年的‘窒息’梦想

2016年1月，美国拉斯维加斯CES展会，中国科技品牌纷纷跨洋展示实力。然而，那一年最吸睛的并非手机电脑，而是一款来自中国的汽车——乐视与法拉第未来联合打造的概念车FF Zero 1，瞬间引爆舆论。

彼时，支持者欢呼贾跃亭的造车梦想成真，互联网造车神话即将开启；反对者则调侃以后开车或许要先看三分钟广告。

十年转瞬，即将到来的CES仍会有新车发布，中国新能源汽车也确实崛起，互联网厂商成功造车案例频现。但那台法拉第未来，却随着贾跃亭“下周回国”变“明年回国”甚至“下个十年回国”，逐渐淡出大众视野。

如今，FF的造车梦仍在延续：获得新预定、宣布量产目标、零件抵达工厂等消息偶有传出。但几乎无人认为这场造车行动成功，所谓“重新定义未来出行”并未实现。

究竟是什么让贾老板完美错过新能源汽车黄金期，成为第一个吃螃蟹却未吃到一口肉的人？除了众所周知的资金链断裂、量产艰难、战略摇摆，这场溃败还有哪些值得深挖的细节？

让我们走进这场令人窒息的梦想，看它如何化作一缕残梦。

当然，这是一个马后炮的故事。但此刻投身造车的人们，又如何确保自己不身处另一场大梦？

技术之梦，虚有其表

有人认为，乐视造车失败是因为技术太超前，未被时代接纳。这一观点站不住脚。确实，乐视宣布造车后，短期内抛出大量技术能力：2016-2017年联想LeSEE车型具备自动泊车、路径规划、HUD增强等功能，陆续宣布与北汽、比亚迪合作开发车联，聘用原百度无人驾驶负责人倪凯布局自动驾驶，在美国设立研发中心等。

但这些技术布局呈现杂而不出、多而无用的特点。乐视在极短时间内排列出纸面最强技术组合，却因资源分散，无法在任一突破点上集中发力，最终几乎没有形成可集成或投入市场的技术资产。

我们常忽略技术突破对新品牌的重要性。横向对比可见，真实可感的技术差异化至关重要：比亚迪的三电系统，华为ADS与鸿蒙座舱，特斯拉OTA能力等。而乐视用最短时间聚合豪华技术班底，却未能有效管理庞大技术体系，最终这些技术未出现在实车上，宛如《天龙八部》鸠摩智，通晓七十二绝技却因杂而不纯走火入魔。

走火入魔的迹象早在2017年显露：乐视大崩盘、贾跃亭赴美前推出的FF 91已不见此前描绘的技术踪影，转而专注宣传百公里加速等基础能力。当时有媒体分析称，FF准备掀翻传统超跑的桌子。

乐视和FF的造车故事证明：技术布局与技术产出是两回事，前者靠PPT，后者需漫长旅程。许多未想明白的玩家，后来也在汽车技术变局中灰头土脸。

非车之梦，生态迷思

如果说技术虚弱是汽车产业常见病，那么乐视系造车还患有一种罕见病：希望在汽车领域复制硬件策略——硬件低价甚至免费，通过拉入生态实现后续商业价值。

很多人认为汽车是贾跃亭乐视生态的最后一环，汽车纳入生态则贾老板成功上岸。但这种逻辑令人费解：是汽车业务的金融工具属性发挥作用，还是车主全家在车内疯狂看广告带来消费冲动？

不知，总之当时大家都在为梦想窒息，以为造车后乐视生态王国正式成立。但车非车，是生态一部分，这一策略未得到市场验证，且在研发阶段即被证伪。因为其他造车新势力正筹集资金投向汽车业务时，乐视却从新兴的FF体系中抽走资金，反哺疯狂烧钱的乐视生态。

这种本末倒置直接导致资金链断裂，也使乐视和FF错过在中国布局供应链的机会，最终量产无门。

乐视在手机、视频网站的生态布局未成为汽车推助力，反成吸血鬼。这让当时想用类似方法进军汽车产业的互联网巨头们集体刹车。在乐视风光时，各大厂试图通过合作让互联网生态进车，但后来证明互联网吞噬一切并不成立。车主无需在汽车屏幕上接入什么生态，车就是车。造出更好的汽车，比造出带轮手机更重要。

高端之梦，曲高和寡

另一个制约FF错过窗口的因素是资金告急与供应链失败，贾跃亭在FF发展前几年90度转弯调整定位。按最初剧本，乐视生态汽车应贴近硬件免费、生态昂贵的设想，甚至流传要造人人买得起的跑车。

但随着资金链断裂与供应链不理想，FF只能收缩产能，推迟交付计划。既然量上不去，只能提价。于是FF不断提高售价，搞限量、客订，愣是在新能源汽车上升周期搞出上世纪手工定制超跑的架势。

2023年，FF终于交付FF 91 2.0 Futurist Alliance，售价30.9万美元（约220万元），全球限量300辆。即使如此，上市首年仅交付10余辆，彻底展现全手工打造般的神奇。

虽然FF高端化是被逼无奈，但高价定位让其错失新能源汽车面向大众普及的最佳商业化机会。同期中国市场主流在20万-40万元，FF作为百万豪车既要面对高端市场竞争，又无法形成规模效应。

目前FF不断提出推低价产品，但其量产能力与白热化竞争使外界难以看好这个传奇品牌回归。

一些事情，错过了就是错过了。

美国之梦，幻影成空

乐视和FF错过的还有中国汽车工业化与新能源市场成熟带来的托举能力。贾老板赴美虽有暧昧与无奈，但事实上从乐视布局造车到FF建立，一直坚定选择拥抱美国供应链、研发体系与市场环境。

已预感到背井离乡与欣赏美国市场，在FF选择中各占比例已不可考。但结果是在FF大费周章将工厂、供应链、研发中心放在美国的同时，中国迎来新能源汽车发展红利期。从2015年左右，中国新能源汽车补贴政策达高峰，而乐视在美国艰难生存，直到2021年才通过收购在美上市。

相信美国的另一面，是FF验证了美国制造业空心化不虚。内华达工厂因资金短缺停工，加州工厂产能极低，FF仿佛以身入局，证明美国制造业great不again。相比之下，蔚来合肥工厂、小鹏肇庆工厂很快实现规模化生产，特斯拉也因上海工厂实现产能飞跃。反其道而行的FF证实了美国梦不好做。

十年后，CES依旧举办，中国科技厂商却似乎失去兴趣。乐视和FF在拉斯维加斯的一掷千金，最终成为梦幻泡影。

但中国造车的梦，却在十年中做成。L3级自动驾驶汽车行驶在中国街道，港口忙碌地将中国汽车运往世界。

这或许提醒我们，错综复杂的杠杆游戏总有崩塌之时。唯有立足于市场需求，用扎实技术改变现状，方能让看似不理性的梦境成真。