魏牌九年九度换帅 技术派赵永坡接棒能否重振高端之路？

长城汽车旗下的高端品牌魏牌，再次迎来掌舵人变更。

日前，长城汽车内部培养的技术型老将赵永坡通过微博宣布，他将接替冯复之出任魏牌CEO。

12月11日已有媒体披露，时任魏牌CEO的冯复之开始休假，不再处理公司事务。

据雷达财经了解，冯复之今年5月才在蓝山焕新版发布会上首次公开亮相，任期仅约七个月。

接任者赵永坡大约在2000年加入长城，2021年晋升为技术中心副总经理，2023年出任哈弗品牌总经理，今年2月起又兼任欧拉品牌总经理。

值得注意的是，自2016年品牌创立至今，魏牌高层变动频繁，9年间已更换9任CEO，最短任期不到半年。

回顾魏牌发展历程，这个被长城汽车董事长魏建军“押上姓氏”精心打造的品牌，既有过辉煌顶点，也经历过市场低谷。

“有人说我们换了很多CEO，确实如此，不是我们辞退他们，是他们自己感到压力太大。”据虎嗅报道，12月22日魏建军就魏牌CEO变动一事向媒体如此解释。

今年1-11月，魏牌累计销量超过8.9万辆，同比增长超90%，是长城旗下增速最快的品牌，但对公司整体销量的贡献仍不及哈弗、皮卡和坦克等主力。

而魏牌所属的长城汽车，目前也面临业绩压力。今年前三季度，长城汽车归母净利润86.35亿元，同比下滑16.97%；毛利率从去年同期的19.96%降至18.4%。

九年内九度换帅，技术派老将掌舵魏牌

12月21日，微博认证为长城汽车哈弗品牌总经理的赵永坡宣布，他将正式接任魏牌CEO。

在12月22日晚魏牌全新蓝山智能进阶版上市发布会上，新任魏牌CEO赵永坡首次以新身份公开亮相。

公开资料显示，赵永坡是长城体系内典型的“技术派”，2000年左右加入长城，从基层技术岗位逐步晋升至管理层。

2021年，他升任长城汽车技术中心副总经理，全面负责整车平台、下车体、性能和底盘研发。

2023年11月，赵永坡迎来职业转型，从技术研发转向营销管理，出任哈弗品牌总经理。

在哈弗品牌总经理任上，他成功打造了PHEV方盒子爆款“猛龙家族”，并使“大狗家族”精准切入轻越野市场。

2025年2月，赵永坡又兼任欧拉品牌总经理，同时管理哈弗和欧拉两个品牌。

如今，长城汽车又将魏牌交由赵永坡统筹，形成一人管理哈弗、欧拉、魏牌三大品牌的格局。

而此次被接替的冯复之，职业路径颇为独特。公开报道显示，他早年曾在索尼、苹果、三星、小米等消费电子巨头任职，2016年跨界进入汽车行业。

在理想汽车担任零售总监期间，冯复之曾创下6个月内在13座城市布局零售中心的纪录。

2023年底，冯复之加入长城汽车，负责自有渠道建设。今年5月，在魏牌蓝山焕新版发布会上，他首次以魏牌CEO身份公开亮相。

执掌魏牌不足一年，冯复之主导了魏牌全面转向直营模式，推出“长城智选”渠道革新策略，试图以统一价格和服务体验重塑高端品牌形象。

数据显示，冯复之任期内魏牌销量表现抢眼。今年1-11月，魏牌累计销量达8.9万辆，同比增长93.94%，是长城体系内增速最快的品牌。

值得一提的是，据公开报道，自2016年品牌成立，魏牌9年间更换9任CEO，平均一年一换，最短任期不足半年。

“有人说我们换了不少CEO，确实如此，不是我们辞退他们，是他们自己感觉压力太大。”12月22日，魏建军首度公开回应魏牌CEO变动传闻。

而赵永坡接任，被业内视为长城汽车战略思路转变的信号。他扎实的技术背景，被认为是契合魏牌“技术立命”需求的关键优势。

据《国际金融报》，长城内部人士透露，此次安排或为“技术赋能高端化”铺路，期望赵永坡复制哈弗“技术出圈”经验，让魏牌摆脱“渠道强、产品弱”的局面。

魏牌起伏发展之路回顾

雷达财经了解到，魏牌成立于2016年，是长城汽车旗下高端品牌，以创始人魏建军姓氏命名，志在成为中国豪华SUV标杆。

魏建军对魏牌寄予厚望，他曾说：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败”。

回顾魏牌发展，2017-2018年是品牌巅峰期，短短两年累计销量突破20万辆。

其中，首款车型VV7上市即引发热潮，仅用9个月销量破10万台，一举站稳15万元以上价格带。

2019年10月，魏牌第30万辆整车下线，成为当时最快达成这一里程碑的中国豪华品牌。

然而，魏牌上升势头未能延续。2020年，年销量较巅峰期近乎腰斩，仅剩约7.85万辆。

2021年，魏牌陆续停产所有VV系列车型，开启新一轮产品规划，但咖啡系列车型表现未达预期。

2022年，魏牌累计销量仅3.64万辆，同比下滑37.66%，12月单月销量更是跌至1380辆。

面对外界“魏牌能否挺过明年”的质疑，去年8月魏牌全新蓝山上市发布会上，魏建军坚定回应：“魏牌不但会活过明年，还会一直活下去，会越来越好”。

2025年，魏牌迎来复苏曙光。据长城汽车产销数据，今年1-11月，魏牌累计销量超8.9万辆，同比增长超90%，是长城旗下销量增速最快的品牌。

其中，魏牌高山表现抢眼，11月连续第二个月销量破万，再度夺得全国MPV销量冠军。但与之形成鲜明对比，魏牌蓝山销量出现下滑。

此外，尽管魏牌2025年销量显著增长，但与同级对手相比仍有差距。

据公开报道，今年1-11月，吉利领克销量超30万辆，东风岚图约20万辆，长安阿维塔近12万辆，均高于魏牌的8.9万辆。

在长城汽车内部，魏牌销量贡献度也相对有限，在五大品牌中排名第四，不及哈弗、皮卡和坦克。

长城汽车遭遇增收不增利困境

聚焦魏牌背后的长城汽车，公司整体业绩正面临挑战。

根据长城汽车三季报，今年前三季度，公司营收1535.82亿元，同比增长7.96%。

然而，营收增长的同时，盈利能力下滑。前三季度归母净利润86.35亿元，同比下滑16.97%，毛利率从去年同期的19.96%降至18.4%。

其中，第三季度单季归母净利润同比下降31.23%至22.98亿元。

前三季度，长城汽车营业总成本同比增长超10%，达1472.27亿元。销售费用从51.5亿元升至79.48亿元，同比增长55.52%；研发费用66.36亿元，同比增长6.86%。

对于三季报表现，长城汽车在财报中解释，报告期内销量和营收同比增长，但因加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术上市宣传和品牌提升，投入增加导致收益波动。

据新浪财经，今年上半年长城汽车新能源渗透率28.2%，远低于比亚迪超95%的水平。今年1-10月，长城新能源车销量32.46万辆，占比约30.4%，低于行业均值50%左右。

同时，长城汽车研发投入持续增加，但与行业领先者相比仍有差距。前三季度，长城研发费用66.36亿元，远低于比亚迪的437.48亿元。

在智能驾驶方面，长城汽车整体进展也与头部企业存在差距。据新浪财经，华为已在城区NOA实现全国无图覆盖，特斯拉高速NOA表现稳定，比亚迪通过“天神之眼”系统将智驾功能下沉至10万级车型。

而长城汽车主要强调“实践导向”，主打高速NOA和基础智驾功能，尚未大规模推广城市NOA，技术迭代相对保守。

有分析指出，高端智能战略实施需大量前期投入，短期内难有明显盈利。而转型滞后性不仅影响产品竞争力，也可能对长期盈利能力构成威胁。

值得一提的是，海外市场是长城汽车近年来重点培育的增长点。今年1-11月，长城汽车海外累计销售44.86万辆，同比增长约8.9%，占总销量37.4%。

然而，受全球经济不确定性及主要市场竞争加剧等影响，长城汽车海外扩张之路仍充满挑战。

技术派老将赵永坡接手后，魏牌将迎来何种发展？雷达财经将持续关注。