豪车经销商陷关停潮：宝马保时捷缩减门店，新能源渠道谋变

“目前试驾服务已全面暂停，如果您有意购车，建议前往其他宝马授权经销商店咨询。”12月24日，时代周报记者探访北京骏宝行宝马4S店时发现，展厅内虽陈列着众多展车，但仅有两位销售人员在岗。记者从店内工作人员处获悉，这家石景山区唯一的宝马4S店或许将在明年关闭。

天眼查数据显示，北京骏宝行汽车销售服务有限公司的最终控股方是奥地利保时捷汽车投资有限公司，该公司同时参股了骏宝捷汽车商贸有限公司。据上述销售人员透露，北京市场的宝马4S店数量已由去年的24家缩减至17家。由于竞争白热化、利润空间被大幅压缩，骏宝行管理层决定退出经营，后续由谁接盘、是否继续保留宝马代理资格，目前均无定论。

当前，骏宝行旗下在全国运营着逾30家4S店，主营宝马及MINI品牌。天眼查信息还显示，其同一股东投资的骏宝捷品牌，则代理着全国近10家保时捷中心。

△石景山骏宝行宝马4S店门前的试驾车（图片来源：时代周报记者）

该销售人员还透露，由骏宝捷运营的石景山保时捷中心很可能也将同步转让。目前该店近一半区域灯光关闭，前台无人值守，仅有两名销售人员在店内接待客户。

△石景山保时捷中心前台（图源：时代周报记者摄）

位于北京丰台区的一家合资豪华品牌经销商员工向记者表示，其代理品牌在京的4S店数量从去年的9家减少到今年的7家。“今年经营更加困难，卖车根本没有利润，普遍亏损，能保本的已经很不错了。”

相比之下，自主品牌受益于市场份额整体提升，经营状况稍显稳定。

一位刚从某头部自主品牌经销商处离职的员工对时代周报记者坦言，“今年门店销量同比下滑了20%到30%”。

这位前员工表示，激烈的同业竞争使得店内所有员工都承受着巨大压力，这种状况最终促使她选择离职并计划转行。

北京市场上宝马等豪华品牌门店的缩减并非孤立现象。根据中国汽车流通协会的数据，2025年上半年全国4S店总量由3.2万家降至3.14万家，净减少650家，其中退出经营的网点多达2749家。协会副秘书长郎学红预计，如果这一趋势持续，全年4S店净减少数量可能逼近1500家。

全国范围内的4S店关停潮仍在蔓延，经销商们不得不寻求新的生存之道。

01

豪华品牌经销商迎挑战

中国汽车流通协会发布的数据显示，仍在坚持的传统汽车经销商处境依然严峻，亏损面由2024年的41.7%急剧扩大至2025年上半年的52.6%，即超过一半的经销商陷入亏损，仅29.9%的经销商能够实现盈利。

△2018-2025H1经销商盈利情况（图源：中国汽车流通协会）

调查结果还显示，汽车经销商总体满意度得分为64.7分，较2024年底显著下滑。利润空间不断压缩、运营资金成本居高不下、库存压力持续增大，已成为经销商面临的“三座大山”。

豪华品牌的渠道收缩尤为突出。曾被誉为“4S店之王”的广汇汽车，在2025年1月至7月间被取消授权的门店达517家，其旗下的29家奔驰4S店全部关闭。另一家大型经销商集团览海汽车则因12亿元债务危机，旗下9家宝马4S店被统一摘牌。

作为最早进入中国且渠道网络最为广泛的豪华品牌之一，宝马近期在北京、成都、青岛等核心城市频繁出现经销商闭店情况。据时代周报记者了解，山东青岛一家宝马4S店已倒闭，被银行扣押的抵债车辆仍停放在原址，而某新势力品牌已接手该店面。

值得注意的是，宝马曾为推广新能源车型而设立的“BMW iSpace”城市展厅项目，一度在全国各大商超和商业区广泛布局，但目前在各大地图软件和本地生活平台上已难以查询到相关信息。

作为产业链下游的关键环节，经销商面临的困境也促使车企积极寻求解决方案。例如，保时捷正在推进渠道调整。保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰表示，计划到2026年底将中国经销商数量优化至约100家，较现有规模缩减约三分之一。

二线豪华品牌同样在探索轻资产渠道模式。林肯中国总裁贾鸣镝曾公开透露，计划“将单店面积压缩80%至800平方米，团队精简至10人，投资门槛从千万元级降至150万元”。

此举意在提升单店运营质量和盈利能力，是应对市场竞争日益白热化的主动变革。

02

新势力的“渠道下沉”

在传统品牌经销商眼中，新能源和新势力品牌的日子相对好过。行业数据也印证了这一点，但即便新能源独立品牌经销商的经营状况优于传统燃油车品牌，其盈利占比也仅为42.9%。

随着新能源汽车渗透率跨过50%的门槛，曾被奉为“用户体验护城河”的直营模式也开始暴露出弊端。面对这一趋势，多家新能源车企纷纷启动销售模式转型。

据《每日经济新闻》报道，以上海某核心商圈的新能源汽车街区为例，超过一半的新势力门店已经撤出，剩余门店也多缩小了展示面积；北京、成都、宁波等城市的核心商圈同样出现类似现象，比如北京王府井的新势力门店从八家骤降至两三家。

此外，许多初期采用直营模式的新兴品牌都在调整销售策略，以分摊高昂的销售成本。

蔚来（09866.HK）不仅在销售渠道引入合伙人模式，其换电站业务也开放了投资人招募计划。小鹏汽车（09868.HK）则更早放弃直营，大规模开放经销商加盟。

比亚迪（002594.SZ）旗下高端品牌腾势和方程豹则转向“直营+经销商”的混合模式，以融合两种渠道的优势，平衡成本与市场覆盖。

另一新势力品牌阿维塔也已基本完成从直营到经销的转换，仅在北上广等核心城市保留极少量直营店，以实现“降本增效”。

小米汽车（01810.HK）则直接确立了“1+N”模式（自建交付中心+授权经销商），借助传统经销商的资源来承接客流。

在这场行业变革中，经销商并未消极等待，新模式的出现为他们带来了新的合作伙伴和业务增长机遇。

中升集团（00881.HK）于2024年底获得了48家鸿蒙智行门店授权，并计划在2025年将50家宝马、奔驰门店改造为问界、阿维塔体验中心。

新能源品牌终端成交均价维持在较高水平，且库存压力较小。以鸿蒙智行为例，2025年1-11月交付量接近40万辆，其中问界M9单一车型均价超过50万元，经销商毛利率优于传统豪华品牌。

另一家经销商集团永达也宣布，计划在2025年底前开设15家鸿蒙智行网点，并力争到2026年一季度突破30家。

当前汽车销售行业正处在关键转折期，这不仅关乎经销商的生死，也牵动着整个产业链的未来方向。

早期新势力选择直营模式，旨在快速树立品牌形象、确保用户体验，但随着市场规模扩张，直营模式的成本负担日益加重。相比之下，经销商模式具备资金投入轻、渠道覆盖广泛、本地资源深厚等优势，有助于新势力品牌更高效地开拓下沉市场，提高市场渗透率。

中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会副秘书长樊宇指出，面对挑战，渠道发展正呈现出模式混合化与业态轻量化的趋势。多家企业已突破传统授权模式，尝试“交付中心+代理制”“直营为主、合伙人模式为辅”等混合模式，并通过“融合直售”推动价格体系标准化。