中国车企海外狂飙：从北欧到拉美，本土化战略全解析

「核心提示」

中国造车新势力与传统车企，在海外市场扩张上加速前进。有人布局充电桩网络，完善基础设施；有人建立生产基地，探索全面本地化产业链。

海外市场不再是锦上添花之笔，对中国汽车品牌而言，已成为生死存亡的关键战场。

乘联会数据显示，2025年上半年，中国汽车出口总量达348万辆，同比增长18%，其中新能源汽车占比高达41%。这既是增长速度的展现，也是新能源车占比提升的结果，凸显了汽车品牌积极出海的趋势。

业内有言：“不出海即出局！”

以奇瑞为例，虽在国内市场已淡出消费者视野，其知名车型奇瑞QQ已是20多年前的产品，但这并未阻碍奇瑞在俄罗斯、墨西哥、拉美等市场的持续渗透。2024年，奇瑞乘用车出口超过114万辆，占中国汽车出口总量的五分之一。

2024年，中国超越日本，成为汽车出口第一大国，出口总量达641万辆，其中电动车首次突破200万辆。海关总署统计分析司司长吕大良在介绍数据时形象比喻：“若将这些汽车首尾相连，可从北京直抵罗马。”

中国汽车在全球遍地开花，从拉美的合恩角到非洲的好望角，从中东的波斯湾到北欧的波罗的海沿线，随处可见中国汽车的身影。新老势力虽侧重不同市场，采取不同策略，但拆解这些案例，可见中国汽车出海的更多细节。

蔚来、小鹏在北欧布局基础设施

部分造车新势力将目光瞄准高端欧洲市场。

2021年，蔚来宣布首站出海至挪威首都奥斯陆，当时挪威正采取激进的措施推动电动汽车销售。蔚来沿用国内选址策略，在奥斯陆最繁华的卡尔约翰大街设立门店。NIO House一楼为咖啡馆，负一楼为展厅，简约北欧风格吸引众多本地人或游客打卡。

在瑞典首都斯德哥尔摩，NIO House位于近郊Täby的大型购物中心内。小鹏门店则开设于斯德哥尔摩南边的工业区，周边白领众多。截至2025年8月，小鹏在丹麦拥有8家小鹏中心，挪威16家，瑞典12家等。

蔚来和小鹏在北欧不仅建立门店系统，还投资建设充电站和换电站以应对充电基础设施不足的问题。2022年，蔚来在瑞典上线首座换电站，位于哥德堡和马尔默之间。在挪威、瑞典、丹麦三国，蔚来共建设了29个充电站。

奇瑞长安在拉美、中东的霸主地位

在国内市场逐渐淡出的奇瑞和长安，正逐步向欧洲渗透，但采取的是“农村包围城市”的策略。

奇瑞先在墨西哥、巴西等地站稳脚跟，至2023年才全面进军欧洲市场。在西班牙接盘日资工厂，与本地品牌EV MOTORS合资建厂。

自2001年首辆整车出海以来，奇瑞采用KD工厂模式（将完整产品拆解为散装部件后重新组装），有效规避进口关税并降低物流成本。这一策略使奇瑞在北非、中东、拉美等市场构建价格优势。

长安的出海路线与奇瑞相似，但主要瞄准中东和非洲市场。在沙特布局100多个零售网点，并在首都利雅得建立全球面积最大的长安汽车旗舰门店。2024年长安在沙特市场排名第八，为中国品牌销量第一。

本地化之路漫长而艰辛

从KD模式到合资再到全面本土化制造，中国汽车品牌出海的每一步都充满挑战。比亚迪和长城是这一探索的先锋。

比亚迪在巴西的工厂于2025年7月落成投产。同年8月，长城汽车巴西工厂的首台车下线。这两家车企在巴西建厂背后是中国车企开启产业链本地化之路的探索。

长城计划到2026年实现60%零部件本地化。而比亚迪自启动出海计划以来海外销量大幅增长近十倍达到41.7万辆。

尽管海外建厂面临诸多挑战如复杂的利益关系和不稳定国际环境但中国车企仍在不断努力。然而建厂只是第一步如何与本地势力竞争合作如何搭建本土经销网络研发匹配当地市场的产品都是中国汽车品牌出海需要不断学习的课题。