蔚来ES8：价格调整与市场复苏的双赢战略

李斌与蔚来共同面对挑战，已历经两次市场的黑夜，但曙光初现，决策坚定。

在全新ES8上市前夕，51岁的李斌自西藏日喀则启程，驾驶着全新ES8，历经长达10小时的直播，成功抵达海拔超过5200米的珠峰大本营。在此，蔚来在G318川藏线上的第15座换电站正式启用，象征着蔚来对用户承诺的又一次兑现。

归途中，李斌有幸目睹了难得一见的雪山奇景——「日照金山」，在藏地文化中，此景象寓意好运与平安，象征着困境消散、生机降临。五天后，这一自然祝福以数字形式显现：

蔚来港股收盘涨幅超过11%，市值达到1021.3亿港元，近一年来首次重返千亿市值；蔚来美股在21日晚涨超9%，22日开盘再涨超12%，同样重返千亿市值。

01. 蔚来的生存之战：价格调整的策略

8月21日，第三代ES8公布预售价，尽管是预售价，但各界已预见这将是继ES7之后，蔚来的又一次市场反击。

原因无他，蔚来ES8进行了大幅度降价，这也意味着蔚来其他车型的售价将同步调整。尽管背负骂名，但李斌此次决策果断。

第三代ES8提供行政豪华版六座/七座和行政签名版三款车型，其中前两款车型预售价416,800元起，采用BaaS电池租用方式购买，预售价308,800元起；行政签名版预售价456,800元起，采用BaaS电池租用方式购买，预售价348,800元起。

李斌再次贯彻「标配」理念，而现场也用一声声「斌神」作为回应。

李斌补充一句：

「这是预售价啊！提醒一下。」

现场反响热烈，远超ES7公布售价时的反响。

原因不难理解，L90仅比预售价格低两万，而三代ES8的售价比上一代足足降价11万多元（上一代整车售价52.8-63.8万元，采用电池租用方案售价45.8-51万元），这一差价几乎可以购买一辆新车。

市场再次证明「没有卖不出去的车，只有降不下去的价」，蔚来汽车总裁秦力洪透露，从发布会到第二天上午，全新ES8的订单数量已超过L90。

蔚来第一次真正意义上的爆单用了十年；第二次，只用了20天。

02. 市场妥协与生存之战

在次日的媒体沟通会上，李斌解释称，如果蔚来继续保持高价，将很难参与市场竞争。

这是曾经宣称不降价的蔚来开始妥协了吗？

并不尽然。

面对媒体，李斌坦言2022年上市的第二代ES8在成本设定和产品定义上存在问题，导致定价过高影响了销量。

全新ES8由于自研芯片上车、900V架构、电驱和电池包等平台化部件共享，形成规模摊销。

设计上，第三代产品更注重结构紧凑与件数收敛，例如线束和电气架构的一体化、关键部件的自研等，使成本在设计端得以控制。

另外，全新ES8在保证安全的前提下减少了车身铝材使用量，使成本进一步降低。

李斌甚至透露：“（2022年）当时定这个价毛利也不比现在多”。

全新ES8的使命是回归其应有的位置——40万级别大三排SUV。

“虽然我们也清楚这个定价会对老用户有所伤害，但整体来说这是合理的决定。”

写在最后

今天，蔚来公布2025 NIO Day将于9月下旬在杭州举办。

作为最能代表蔚来的车型，第一代ES8、第二代ES8都是在NIO Day现场上市，全新ES8也将延续这一传统。

在此之前，蔚来大概率会公布其二季度财报。到底财务数据和资本市场反应会否影响ES8定价、李斌是否能捍卫「斌神」这一称号，就等九月杭州见分晓了。