星舰“十飞”成功：火星移民梦想再进一步

马斯克持续追逐着火星移民的梦想。8月27日，星舰第十次综合飞行测试（简称“十飞”）成功进行，尽管原定日期是8月25日，但因地面系统故障和天气原因推迟了两天。

此次飞行由第二代星舰S37+B16助推器组成的组合体执行。除了测试飞船和助推器的性能及可靠性外，星舰“十飞”的另一重要任务是完成此前因发射失利未能完成的“星链卫星模拟器”部署任务。

值得注意的是，本次飞行并未涉及助推器和飞船的回收。从实际结果来看，助推器成功完成了着陆燃烧阶段的测试任务，并溅落于美国湾（墨西哥湾）。二级飞船的卫星模拟器部署、猛禽发动机太空点火、再入大气层及溅落印度洋等任务也均顺利完成。

“十飞”是星舰年内第四次飞行测试，尽管前三次均以失败告终，且任务都较为接近，这体现了“快速迭代验证”的典型特征。然而，过去几次在特定任务上的失败也反映了这种通过真实发射验证问题的方式存在局限性。此外，同类型任务的反复测试也推高了发射成本。

目前，星舰的迭代节奏尚未达到马斯克希望人类尽快走向星辰大海的预期。而载人飞行的前提则是具备高度稳定、可靠的重复飞行能力，这之前则至少需要保证有效载荷部署和飞船回收的能力。

01 星舰“十飞”看点：助推器不回收，飞船部署“卫星”

星舰“十飞”从发射到S37飞船溅落印度洋，预计用时1小时06分钟。飞行过程中，S37飞船将执行有效载荷部署任务——释放“星链卫星模拟器”，模拟卫星将在亚轨道飞行后在大气层中烧毁。飞船则需收集隔热、捕获等相关部件的改进数据，为后续顺利返回发射场做准备。

B16助推器则主要进行飞行极限测试，包括在美国湾（墨西哥湾）近海着陆点收集未来飞行剖面及非标准工况下的真实性能数据。

1）S37飞船关键任务：

在轨试验：

部署8颗模拟星链卫星（此前“七飞”时因各种问题未能成功实施）

计划“猛禽”发动机二次点火（此任务在“七飞”时就已提出，旨在测试发动机在极端环境下的可靠性）

再入、返回实验：

移除大量隔热瓦，测试易受损区域的耐受度及多款金属防热瓦性能

验证安装在飞船上的功能性 “捕捉连接件”的热性能与结构极限

验证隔热瓦边缘设计优化方案的可靠性

再入轨迹在动压最大时，测试后缘襟翼的结构极限

溅落印度洋

2）B16超重型助推器关键任务：

不返回发射场 “捕捉”（此次也未安排“筷子夹火箭”）

级间分离后先受控翻转再启动返回助推燃烧（沿用“九飞”技术）

着陆燃烧过程中主动关闭1台中心发动机，测试中间环备用发动机补位能力，末期仅用2台中心发动机实现海面悬停，之后关机坠海（验证发动机系统的冗余设计及非标准化工作模式下的可靠性）

02 “S37+B16”星舰组合体：老助推器+新飞船

星舰组合体发射时最直观的画面是“筷子夹火箭”——超重型助推器在返回过程中被发射塔上的两个机械臂捕获。到目前为止，SpaceX已完成了三次该试验，最近一次是星舰“八飞”，但此次“十飞”并未复用该助推器。

此次采用的是全新的B16助推器（33台发动机均为全新），该助推器于去年10月下旬开始组装，基于以往飞行测试数据进行了优化。B16于今年2月进行低温测试，并于6月份在得州星舰基地完成全时段静态点火测试。

根据官方资料，B16助推器搭载了33台第二代猛禽发动机，单台起飞推力达230吨，总推力超过7500吨。

飞船部分，“七飞”时提出的星链卫星部署、猛禽发动机太空二次点火等任务均因飞船失控、解体等未能成功实施。此次“十飞”原计划采用S36+B16组合体，但S36飞船在6月18日装填燃料时发生故障损毁。随后调整为S37+B16组合体，其中S37飞船于8月23日完成了装载并与B16助推器完成堆叠。

03 光鲜靓丽的助推器，一路坎坷的飞船

“九飞”采用了B14.2S35组合，但未能完成火箭溅落的任务，飞船也爆炸解体。SpaceX的官方调查报告显示，助推器的飞行故障主要集中在着陆燃烧后的下降阶段。

“十飞”中SpaceX调整了攻角以收集数据优化未来设计。然而，助推器在计划溅落区域时发生剧烈能量释放事件。SpaceX推测这可能是大攻角使得助推器承受的压力超预期，导致燃料结构失效。

“八飞”时SpaceX计划如果任务顺利则在“九飞”时测试回收飞船，但“十飞”才开始测试功能性 “捕捉连接件”的热/结构性能。

04 高频发射目标未兑现，火星移民计划需加速

“未来三次发射，每三至四周一次”，这是SpaceX和马斯克短期内的目标。然而目前，“失败-重新验证”的循环有点多，拖慢了火星移民的步伐。