汽车之家转型之路：从辉煌到挑战

近期，在罗永浩和李想的对谈中，李想提及汽车之家时表示：“我最痛苦的一件事，是汽车之家自2009年后太过顺利，未曾遭遇竞争。”这番反思性的话语，精准概括了汽车之家在辉煌之后的困局与转型的艰辛。

李想所说的“容易”，指的是汽车之家在门户时代的黄金十年中，凭借强大的内容体系、产品架构和技术能力，迅速崛起为汽车垂直媒体领域的绝对巨头。而“痛苦”，则体现在汽车之家的频繁易主上。

8月27日，海尔对汽车之家的收购尘埃落定，以总价约18亿美金从中国平安收购了汽车之家约43.0%的股份，正式控股汽车之家。从2月海尔宣布收购开始，这场长达6个月的收购终于画上句号。

曾经的行业巨头汽车之家，在李想离开后数次易主，从澳洲电讯到中国平安，再到如今由海尔接手。尽管不断尝试转型，从数字化工具到车交易闭环，从金融赋能到智慧展厅，却始终未能突破增长瓶颈。

与此同时，懂车帝、易车等竞争对手借助字节与腾讯的生态资源持续进击，自媒体和短视频平台也在不断瓦解传统汽车内容的话语体系，导致媒体业务收入下滑。

现在汽车之家被海尔接手，面对媒体业务的颓势，在海尔的带领下，汽车之家全力押注AI技术和新零售转型，但线下布局导致经营成本骤增。智慧展厅的建设和AI应用虽前景广阔，但实际执行效果尚待市场检验。汽车之家的转型之路能否成功，仍是未知数。

01 传统业务遭遇天花板

7月31日，汽车之家披露了2025年第二季度及中期财务业绩。公告显示，公司第二季度净收入为人民币17.581亿元，同比下降6.14%。

第二季度归属公司的净利润为人民币4.157亿元，同比下降约20.79%。净利润的连续下滑对股东和投资者打击甚大。

带给股东和投资者打击的，不仅仅是这一份不漂亮的财务报表，而是汽车之家连续几个季度的净利润大幅下滑。从去年三季度开始，净利润下滑速度加快。好不容易到今年一季度，公司的净利润表现有所好转，但二季度净利润降幅又重回两位数。

汽车之家目前的三大业务为媒体服务、线索服务、在线营销及其他。其中造成木桶漏水的“短板”也显而易见：媒体服务收入为人民币2.794亿元，同比下降35.46%。

所谓媒体服务收入，即线上广告服务和其他形式的媒体推广服务。汽车之家作为汽车类垂媒巨头，其媒体业务一直是重要的支柱产业之一。

拉长时间线来看，汽车之家媒体业务的衰落几乎已成必然。不断下跌的占比意味着汽车之家对制造商和经销商的吸引力正在减弱。

02 押注AI、新零售

汽车之家打造的“线下空间站”是一个多品牌集中展示与体验的一体化的平台。线下空间站同时还聚合零售、二手车和拍卖三个模块，主打“看、选、买、换”一条龙服务。

在谈及汽车之家空间站与传统经销商门店的区别时，汽车之家CEO杨嵩表示：“一方面提供真实车主陪同对比试驾，一方面提供AI智购买手功能。”

尽管引入了AI、3D建模、VR等前沿技术，但这类技术应用正逐渐成为行业基础能力。所以真正的可持续优势仍取决于能否精准触达并留住目标用户群体。

03 曲折的资本归属，一次次转型寻路

在汽车之家的发展历程上，被频繁收购是其绕不开的痛点。最近的一次变动发生在8月27日，海尔集团宣布完成战略入股汽车之家的交易交割及董事会改组。

海尔集团通过旗下卡泰驰控股以总价约18亿美金收购中国平安旗下云辰资本持有的汽车之家约43.0%的股份，成为控股股东。

海尔接手后，汽车之家CEO再次变更。如果说中国平安看中的是流量，那么海尔则看重智能汽车行业本身的可能性。海尔希望的是通过汽车之家拓展智慧出行领域的布局。

所以无论是布局O2O还是引入新技术，海尔的战略意图都是将汽车之家纳入其智能网联技术生态之中。然而，汽车之家目前的困境是用户信任的流失以及线下之路如何形成规模化盈利。更擅实业运营的海尔似乎并未给出明确解法。