小电驴新国标即将实施：安全与速度的天平

当“小电驴”的时速超过25公里/小时，电机将不再提供动力，这样的规定是否会影响你的购买决策？老狐要告诉你，这不仅是新国标的规定，而且从9月1号就开始实施了。

听到这个消息，不少人可能感到“崩溃”。要知道，中国可是拥有超过3.5亿电动自行车用户的小电驴大国。新国标的各项限制如此严格，普通老百姓该怎么办？之前的旧车又该如何处理？

再现实一点考虑，这样的规定对快递员、外卖员等职业人士来说，如何在最后一秒“打卡”或争分夺秒防止超时成了一个挑战。

尽管存在现实问题，但关于“小电驴”新国标，大家也不必过度焦虑。毕竟，新标准的出台，终究是为了安全出行。今天，老狐就来和大家聊聊这个话题。

新国标有哪些变化？

对于“小电驴”新国标是否应该焦虑，首先得了解它到底规定了什么。老狐简单总结一下官方的复杂内容。简单来说，新国标涉及的变化主要有9项。

首先，时速超过25km/h自动断电的规定其实没变，早在2018版标准中就有“最高设计车速不得超过25km/h”的规定。不同的是，这次创新性引入了“超速断电”机制——当车速超过25km/h时，电动机将自动停止动力输出。

其次，非法篡改与改装现在被禁止了。这次的新国标完善了电池组、控制器、限速器的防篡改要求，增加了6类防篡改检查方法示例。

第三，之前强制安装脚踏的规定成为历史。新国标仅要求采用电助力模式的车辆具有脚踏骑行功能，对电驱动车辆不作强制要求。

第四，放宽了铅酸蓄电池整车限重要求。新国标将铅酸蓄电池的整车质量上限提升至63kg，其他类型车辆上限仍为55kg。

第五，出于安全考虑，新国标规定使用的塑料总质量不应超过整车质量的5.5%。

第六，新国标规定用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块，其他普通家用可自主选择是否保留。

第七，新国标规定生产企业需明确电动自行车的建议使用年限，并在铭牌、产品合格证上进行标注。

第八，雨天行驶最大校正的制动距离从9m（双闸）、19m（单后闸）缩短至5m（双闸）、10m（单后闸），缩短了刹车制动距离。

第九，鼓励安装后视镜和转向灯，且后视镜、后视镜连接杆不计入整车高度、宽度。

老狐觉得，新国标的这9大规定主要还是从安全角度出发对车辆做了限制。也就是说，以前那种随便改电池、解限速的做法，现在是不可能了。

旧国标车辆怎么办？

虽然从安全角度来看这算是一件好事，但问题是现在市面上的旧国标车辆该怎么办？关于这个问题，老狐也具体了解了一下。

《技术规范》设定了两个实施时间：生产环节实施时间是2025年9月1日，销售环节实施时间是2025年12月1日。

也就是说，9月1日后对于生产企业来说，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。但是2025年9月1日之前按照旧标准生产的车辆可以继续销售至2025年11月30日。从2025年12月1日起，所有销售的电动自行车必须符合新标准。

而对于消费者来说，新国标还是比较宽容的。虽然建议大家都去购买新国标的车辆，但普通消费者已经购买的电动自行车并不受新标准的约束，不会被强制淘汰，可以根据个人意愿进行正常更换。

这到底是不是好事？

当然，人性化也是有时间限制的。一旦新国标全面实施，另一个问题就出现了：这到底是不是一件好事呢？

老狐觉得这事得从两面看。一方面如果谈安全这肯定是好事。世界卫生组织网站在2023年12月公布的一项统计显示速度与发生事故的严重程度直接相关平均速度每增加1%致命事故的风险会增加4%严重事故的风险则增加3%。

中国疾控中心数据显示在2019年全国道路交通事故伤亡人员中每小时有1名电动自行车骑行者死于道路交通事故5名电动自行车骑行者因道路交通事故受伤。

可见速度和安全存在着直接的关系。所以这一次在技术上进行限速让两轮电动车厂商从整车设计的源头重新设计电机、控制电路和电池的输出功率对安全出行一定是有帮助的。

另一方面现在骑小电驴的很多是外卖员和快递员这些工作对速度是有要求的。这样一来限速和工作要求之间就存在矛盾了。当速度被严格限制在“ 25km/h ”时片面强调安全而忽略需求的问题就会显现到时候特殊岗位的人员需求又该如何解决是整个行业需要考虑的问题。

结语

“小电驴”新国标实施初始目的都是好的起码可以从源头上把握安全问题。

不过话又说回来现在大家对小电驴的需求各不相同统一规定也容易产生“一刀切”的情况。

老狐觉得“小电驴”新国标来了对于普通人来说利弊参半而不管利大还是弊大骑着小电驴“蒙眼狂奔”的时代都已经过去了。