智能驾驶未来：激光雷达成为L3级标配

一场关于智能驾驶路线的讨论，正逐渐走向终局。

在2025世界智能网联汽车大会上，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩发表观点，为「纯视觉 vs 多传感器融合」之争画上了句号：「智能驾驶应坚持摄像头+毫米波雷达+激光雷达的融合路线。」

这不是一次简单的技术表态，苗圩给出了三个硬核理由：

人眼在极端光照环境下存在局限，激光雷达能弥补这一缺陷；

从安全冗余角度，激光雷达是智能驾驶系统的关键安全件；

随着市场规模扩大，激光雷达成本有下降空间。

车企也发出了明确的信号——多款瞄准L3级智驾的豪华高端旗舰车型，已搭载多颗高性能激光雷达。

可以确定，今天L3级智驾谈量产落地，激光雷达已从「可选项」变成了「入场券」。

L3级智驾，为何标配激光雷达？

按照国标定义，L2称为部分自动化驾驶，L3则是有条件自动驾驶。

两者的本质区别在于责任主体的切换。即L2驾驶主体始终是人，系统为辅助角色；L3在特定条件下驾驶，责任主体切换为系统，人只在系统请求接管时介入。

这种责任的转移，倒逼感知系统能力从「够用」升级到「可靠」，需做到两点：

一是在拓展场景下的稳定可靠。例如，从指定道路拓展更多区域，从白天拓展到夜晚，从非雨雪天气拓展到全天候，感知系统都能稳定运行。

二是感知冗余能力进一步强化。当摄像头等传感器失效时，有传感器保证系统依然能执行感知任务。

激光雷达能同时满足以上两个维度的感知需求，成为L3智驾的主力传感器。

另外，L3智驾的商业化落地将率先从高速路与城区快速路段展开。例如华为发布乾崑ADS 4系统，支持高速L3商用方案。这是因为高速场景相比城区路况更简单，感知目标相对单一，系统算法已经较为成熟。

只不过，高速场景的复杂性同样不容忽视。系统仍需面对施工区域识别、恶劣天气下的障碍物探测等挑战。

量产高性能激光雷达，打破「不可能三角」

从个别旗舰车型的尝试，到L3大规模量产落地，中间还横亘着一道技术鸿沟。

过去一年，尽管L3级智驾呼声很高，但真正的量产突破迟迟未至。除了法规限制，更深层的原因在于——激光雷达本身的技术瓶颈。

如何破局？

少数已经跑通「性能-成本-量产」闭环的玩家给出了解法。

以行业标杆图达通的猎鹰K3为例，该产品标准探测距离为300米（10%反射率），最远探测距离高达600米。垂直角分辨率最高可突破至0.03°，能在复杂天气下保持稳定表现。

更重要的是量产验证——图达通猎鹰系列已在量产工程化上跑通闭环，完成从技术突破到量产验证的跨越。

高性能激光雷达「上量」时代，图达通率先卡位

当前，L3级激光雷达市场有三类角色同台对垒：

• 头部玩家：如速腾、禾赛、图达通等，用大规模量产实绩形成先发优势；
• 跨界玩家：如华为、卓驭等，基于生态优势快速向智驾市场渗透；
• 国外大厂：如美国Luminar、以色列Innoviz等，尽管前期技术领先，但在量产节奏和本土化程度上稍显迟钝。

与此同时，激光雷达的比拼关键也从单纯的技术参数转向「性能-成本-量产」的综合能力。这意味着率先跑通千元级激光雷达规模化的玩家才能在L3级时代占据主导位置。