东风日产N7销量下滑，新能源转型挑战加剧

据日产中国发布的2025年9月销售情况，东风日产在新能源领域的首款爆款车型——东风日产N7，销量出现了下滑。9月，东风日产N7销量6410辆，相比上个月的10148辆，环比下降了36.83%。

资料显示，东风日产N7在4月正式上市，售价范围在11.99万至14.99万元之间。上市仅18天，大定用户便超过1万，成为行业最快大定破万的合资纯电车型。然而，尽管在5月启动交付，并在8月成为首个“单月交付破万”的合资纯电车型，但9月的销量却出现了明显的下滑。

对于这一变化，东风日产将如何应对挑战，突围新能源市场？

爆款车型销量下滑

在东风日产N7发布后，其起售价下探至11.99万元。东风日产商品规划总部副总部长尚顺事曾表示，定价过程十分纠结，因为合资公司若要不赚钱，说服两个股东方会十分困难。但最终，由于N7的重要性，两个股东方还是同意了这一定价。

尚顺事表示，N7是东风日产转型的第一款车型，希望通过有诚意的价格找回失去的客户。至于是否亏钱，现在做新能源汽车基本不赚钱，亏多少则不能透露。

同时，东风日产管理层表示，N7只有成为爆款破圈以后，销量才能上来，而月销过万便称为爆款。

值得一提的是，东风日产N7也是中国团队主导的首款车型。除了基础定位和造型，N7由中国本土团队主导并开发，其搭载的Momenta智驾系统以及科大讯飞语音交互系统在落地适配过程中几乎完全依靠本土团队决策和执行，从而更契合中国消费者习惯。

然而，尽管N7在8月销量首度突破1万，但9月的销量却回落至6千出头。

销量的环比下滑也反映出东风日产在发展过程中的部分阻碍。随着销量的持续下滑，东风日产的产能也持续缩减，而N7的产能未能跟上“爆单”的销量。

2024年6月，东风日产位于江苏常州的工厂关停，年产能约12万辆。2025年7月，岚图汽车收购了东风集团股份旗下的武汉云峰工厂，此前主要是东风日产纯电动车型Ariya等车型的生产基地，年产能15万辆。不过从2024年6月开始，该工厂便生产岚图汽车的知音车型。

两个月后，东风集团股份公告称，公司与东风汽车有限公司（即东风日产的主体公司）、襄阳控股及襄高投资签订投资协议，将通过出资方式共同成立合资公司。东风汽车有限公司出资的实物包括有形资产（用于生产特定车型的各类模具资产、建筑物、构筑物、机械及设备）以及无形资产（无旗下特定车型的若干项目系统及流程）。

资料显示，东风汽车有限公司出资的有形资产主要来自东风日产襄阳工厂，此前主要负责生产天籁、楼兰等车型，最高年产能超过20万辆。

产能的缩减在某种程度上也影响了东风日产N7的交付时间。在车质网的投诉中，有多条投诉反映交付时间长、未能及时交付。8月，日产中国表示N7交付周期已显著缩短至2-4周；部分地区的客户仅需1-2周便可提车。

目前尚不清楚9月的销量下滑是否为偶然现象，但对于东风日产而言，这并非一个积极的信号。

将推两款新车

作为日产在中国主要的合资企业，近段时间东风日产正围绕着新能源进行改革。

2024年下半年，东风日产引入了华为IPMS整合产品营销操盘机制，将产品研发与市场推广深度捆绑以满足用户需求。同时，东风日产对新能源销售渠道进行转型成为将订购、交付、服务分离管理的合资品牌。目前已在全国布局超过100家零售交付中心和超过500家零售中心并计划迅速扩充至1000家零售与交付中心。

从东风日产的整体销量来看其转型速度仍需加快。

2025年前9个月东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）销量为41.86万辆同比减少9.4%。据车主之家电动车销量排行榜显示东风日产销量最高的电动车为日产N7前9个月销量为32901辆；其次为启辰VX6销量为8574辆；第三为启辰大V DD-i销量为2192辆。

也就是说东风日产的电动车销量主要靠日产N7支撑而其基本盘仍是燃油车。2025年前9个月轩逸卖了22.37万辆逍客卖了6.43万辆天籁卖了4.41万辆。

在10月举行的日产中国40周年品牌之夜上东风日产发布了首款插混轿车N6、全球首款鸿蒙座舱燃油车新天籁并宣布未来三年将在华推出10款新能源车型覆盖插混、纯电、增程三大技术路线。

据悉N6与N7技术同源搭载了由1.5L发动机+电机组成的插电式混合动力系统业内预估其售价在12万至15万元之间；而天籁则将成为全球首个搭载鸿蒙座舱的燃油车。两款车型都预计在几周后发布。

对于即将上市的N6与鸿蒙天籁能否提高东风日产在新能源轿车领域的市场占有率以及提升产品竞争力我们拭目以待。