极星获吉利42亿输血，能否逆袭市场？

极星终于迎来了转机。接连两条新公告显示，这家汽车品牌刚获得63亿元的救命资金。

称它为“救活”，是因为这家公司前十个月在国内仅售出了163台车；今年前九个月已经亏损110亿元，但在三季度末，现金仅剩70亿元。若不及时输血，恐怕难以撑过一年。

在这危急时刻，李书福治下的吉利伸出了援手。吉利为极星提供了6亿美元（约42亿元）的次级定期贷款，另一笔由西班牙对外银行与法国外贸银行参与，两家各出资1.5亿美元（约10.5亿元）。

这9亿美元（约63亿元）的注入，对极星而言无疑是久旱逢甘霖。尽管公司前三季度的营收同比增长49%，达到21.7亿美元（约152.5亿元），但其综合毛利率却降至-34.5%，前三季度净亏损15.58亿美元（109.5亿元），较去年同期亏损扩大了79.7%。

截至今年三季度末，极星的现金余额为9.95亿美元（约70亿元）。以目前的亏损速度推测，如果没有新的融资，现金储备可能只够撑一年。遥想当年极星在美国“春晚”超级碗上怒砸700万美元的广告费，不知现在再看，是否会感到心疼。

除了财务困境，极星还面临资本市场的压力。与今年年初相比，其股价已下跌约57%，与2021年登录纳斯达克时279美元的股价相比，已下跌超95%。尽管通过“反向拆股”将ADS比例从1:1调整为1:30，但当前股价依然低迷。

尽管现状艰难，但吉利依然选择为极星提供资金后盾。这背后其实还有一层纽带——沃尔沃。极星的前身成立于1996年，是一家赛车生产商，后来与沃尔沃达成合作，成为沃尔沃内部的高性能研发部门。而吉利在2010年完成了对沃尔沃汽车公司的全部股权收购，自此沃尔沃及其旗下的资产都进入了吉利的生态版图。2017年，极星宣布成为沃尔沃与吉利合资的独立高性能电动汽车品牌。

吉利为极星提供了全方位的支持，包括资金、技术、生产以及全球网络。然而，尽管有吉利的全力托举，但在中国新能源汽车市场激烈的竞争中，极星依然面临巨大的挑战。在吉利体系内部，极氪、领克等品牌已经占据了一定的市场份额。因此，极星开始调整策略，将重心放在欧洲市场上。

今年下半年，极星开始收缩中国市场的业务和门店，并转向线上销售模式。同时，公司将更多资源投入到欧洲市场，因为大约75%的销量都来自欧洲。目前，极星在售的四款车型已经遍布全球28个国家。

除了极星外，吉利还在为其他品牌操心。昨天半夜，吉利发公告宣布已完成极氪私有化合并事项。上市刚满一年半的极氪已从纽交所退市，以全资附属身份回归吉利的怀抱。