五菱宏光MINIEV销量冠军地位受冲击，微型电车市场竞争白热化

8月11日，上汽通用五菱宣布，宏光MINIEV累计销售突破170万辆大关，连续60个月稳坐微型新能源市场销量榜首，成为中国品牌纯电车型的累计销量冠军。为此，五菱在郑州方特举办了一场规模浩大的170万用户庆典，气氛热烈。

紧接着，8月15日，2025款五菱星光S正式上市。新车官方指导价区间为9.98万至12.98万元，限时置换补贴后价格进一步下探至8.98万至11.98万元。这款车型无疑承载着五菱品牌向上突破的雄心，是进军主流市场的关键一步。然而，10万级新能源汽车市场本就竞争激烈，五菱前路布满荆棘，更严峻的是，其在纯电小车领域的传统优势阵地正遭受侵蚀。

上月，在比亚迪西安生产基地，一辆全新下线的海鸥驶出总装线，标志着该车型累计销量突破100万辆。从上市到达成百万销量，比亚迪海鸥仅用时27个月。同样，成功切入6万元入门纯电小车市场的吉利星愿，今年前七个月销量已超过24万辆。

昔日，宏光MINIEV凭借极致性价比和标准化产品，击败“老头乐”，重塑了短途出行代步车的选择，成为销量王者。如今，在A00级及A0级电动车市场，比亚迪和吉利将价格拉低至6万元级别，以其过硬的产品力，再次升级了年轻人首辆电动车的选项。

在“剁椒鱼头”式微型和比亚迪海鸥之间，越来越多的消费者正倾向于选择后者。

市场回暖，五菱却难独享红利

在新能源乘用车迅猛增长的进程中，微型车一直是销量贡献的主力军，但近两年，这一市场经历了显著波动。

乘联会数据显示，2021年，A00级纯电动车型销量达99万辆，占纯电动汽车总销量的36.1%，是最大的单一细分市场。然而进入2022年，该细分市场份额收缩至27%；2023年，小微型车市场累计零售量降至69.2万辆，同比下滑27.9%，较2022年减少26.7万辆。

但今年形势发生逆转。受亲民价格和“两新”政策推动，小车市场重现活力，A0级及以下车型上半年销量同比激增超70%，新增67万辆，占整体市场增量的43%。以5月为例，乘联会数据显示，纯电动批发销量75.4万辆，同比增长37.7%，环比增长4.4%。其中，A00级批发销量16.4万辆，同比飙升100%，环比增长6%，占纯电动份额的22%，较去年同期提升7个百分点。

以往，依靠“一代神车”五菱宏光MINIEV独占微型车赛道，五菱的销量走势与整个纯电小车市场高度同步，甚至能左右市场规模。但如今市场复苏，五菱可能不再是最大受益者。

从上半年新能源轿车销量榜前三名看，吉利星愿、比亚迪海鸥和五菱宏光MINI均表现不俗，但排名上，五菱宏光MINI已滑落至第三位。上半年，吉利星愿、比亚迪海鸥、五菱宏光MINI的销量分别为20.5万辆、17.5万辆和17.1万辆。此外，五菱缤果在该榜单中已跌至第11名。

比亚迪海鸥的出现对五菱而言是一次预料之中的“冲击”，尤其在配置不减的前提下，将精品小车价格拉至6万元级别，其热销可以预见。但令人意外的是吉利星愿这匹黑马。在比亚迪海鸥开辟的新战场上，作为后来者，吉利星愿上市80天即交付超5万辆，目前增长势头依旧强劲。

今年7月，吉利星愿销量达4.4万辆，几乎相当于海鸥、海豚和缤果三款车型之和。

比亚迪海鸥和吉利星愿的销量增长表明，入门纯电小车市场尚未见顶。它们不仅是五菱向上突围的“拦路虎”，抑制了五菱缤果的增长动能，更关键的是，对五菱宏光MINI主导的5万元以下市场构成严重威胁。

因为消费者对代步车的选择不再局限于小巧的宏光MINI，而是愿意在预算范围内稍作提升，购买综合产品力更强的车型。这将动摇五菱在廉价代步车领域的根基。

下沉市场，五菱优势不再？

自宏光MINIEV上市以来，5万元以下的代步车市场重焕生机，而中低线城市及县城、乡镇为代表的下沉市场，正是宏光MINIEV销量神话的核心地带。数据显示，宏光MINIEV上市三年间，三线及以下城市销量占比始终维持在60%以上，其中三线城市占比最高，接近40%。

这其中，人口大省山东和河南功不可没。原本，在山东和河南的乡镇及县城街道上，“老头乐”随处可见。但五菱推出的MINIEV以2.88万元的起售价，在便利性、空间和设计等方面全面提升，彻底击败“老头乐”，满足了部分消费者的升级需求。加之“老头乐”受到严格管制，这款车迅速填补市场空白，五菱从而在下沉市场称王。

如今，产品创新再次推动下沉市场消费升级，但主导者已非五菱。

以比亚迪海鸥为例，作为价格下探至6万级的纯电小车，其在续航、快充和车身设计等方面几无短板，性价比突出。同样，吉利星愿也进入6万级市场，配备全景影像、Flyme Auto智能系统和神盾电池等丰富配置，从价格到定位全面对标海鸥。

比亚迪海鸥和吉利星愿的销量增长，很大程度上源于它们在“剁椒鱼头”和10万级乘用车之间的空白市场，以高性价比产品成功突围。更重要的是，作为纯电小车，它们在综合产品力上实现质的飞跃，改变了代步车低廉、低质的形象，模糊了代步车与主流乘用车的界限，迎合了更广泛消费者的需求。

五菱首先流失的可能是其核心用户群——县城宝妈。前几年，在从“老头乐”转向宏光MINIEV的购车潮中，县城女性尤其是宝妈是消费主力。宏光MINIEV既满足日常代步和接送孩子需求，又以时尚外观吸引追求潮流的女性。

据山东某县城经销商数据，2024年女性购车者占比达52%，其中宝妈群体占七成以上。

庞大的宝妈群体催生了新的消费热潮。随着县城消费进一步分化，部分宝妈对10万以内代步车的需求再次升级，选择也随之改变。

山东某县城的90后宝妈张阳，去年购入一辆比亚迪海鸥。她之前认为宏光MINI略显小家子气，仅能代步且空间不足，因此犹豫不决。后来看到比亚迪海鸥，尤其是新改款的荣耀版，便果断入手。“外观更大气，续航等方面也更出色，”张阳表示。

张阳的选择是当下小县城女性购车趋势的缩影。这意味着五菱仅靠缤果一款车型可能难以承载消费升级的需求。尤其是，当初五菱横扫“老头乐”部分依靠品牌优势，但与比亚迪、吉利相比，五菱的品牌优势已不复存在。

纯电小车：成本控制定胜负

前两年，车企曾掀起一波放弃或调整微型车战略的浪潮，一些车型停售，部分厂家不再大力推广A00级车型，如欧拉黑猫、白猫停产。微型车市场销量繁荣的背后，是难以掩盖的低利润困境。

欧拉品牌首席执行官董玉东指出：“在产业发展初期，A00级纯电动汽车是很好的产品，推动了新能源汽车渗透率提升。但随着原材料成本上涨、补贴退坡，亏损趋势日益明显。”对于定价更低的五菱而言，虽然在微型车市场占据统治地位，带来销量神话，但微薄利润让企业难以乐观。

上汽集团2023年上半年财报显示，上汽通用五菱销售52万辆车，归母净利润暴跌88.5%，粗略计算每辆车仅盈利77.3元。

此外，从2018年至2024年的财务数据看，2018年上汽集团销量达705.2万辆历史高点时，上汽通用五菱贡献净利润42亿元；到2024年，其归母净利润降至10亿元。

传统车企在新能源汽车普及阶段，以低价车型占领市场，即使亏损也坚持销售，部分原因是为新能源转型探路。然而，随着生产效率提升和产业链完善，生产成本下降，产品价格调整空间扩大。对于低价车而言，通过严格成本控制实现一定利润已成为可能。

在新能源汽车成本管控方面，比亚迪行业领先。其在低价代步车领域的加码，对依靠牺牲利润换取销量的车企可能形成降维打击。

例如，在价格战中，后者可能陷入被动。此前，比亚迪海鸥智驾版官方指导价6.98万元起，限时一口价降至5.58万元起，直接将海鸥拉入5万元区间。吉利迅速跟进，星愿限时补贴价5.98万元起，较6.88万元的指导价优惠9000元。

比亚迪和吉利的价格战，五菱最容易受到冲击。当海鸥和星愿进一步降价，价格敏感但预算稍宽的消费者，很可能从五菱转向比亚迪或吉利。

当然，上汽通用五菱也在努力提升利润。例如加大出口业务，今年上半年出口销量达128万辆/套，同比增长17.1%。今年第二季度财报显示，北美汽车业务承压，而上汽通用和上汽通用五菱两家合资公司实现利润增长，形成鲜明对比。可见，五菱一方面向上冲击更高价位，另一方面加强成本管控，有望改善盈利状况。

然而，五菱前方的道路依然坎坷。