中国固态电池产业迎来产业化突破，上游产业链率先享受红利

当前，中国固态电池行业正处在从实验室研发向产业化应用转变的重要节点，众多企业已在半固态电池领域达成量产或车辆搭载，全固态电池的研发与中试进程也在加快。整个产业链的效益正逐步释放，上游环节率先迎来发展机遇。

随着固态电池即将应用于汽车，国内上下游产业链正发生深度互动。自9月起，固态电池概念板块表现活跃，万得固态电池指数大幅上涨超过11%，相关个股如先导智能阶段涨幅超60%，上海洗霸、天赐材料、厦钨新能等多只股票涨幅超过30%。

9月9日，天际股份实现4连板，泰坦股份收获2连板，上海洗霸盘中创下新高，传艺科技涨停，宁新新材盘中涨幅突破10%。

政策面上，9月4日，工业和信息化部与国家市场监督管理总局联合发布《电子信息制造业2025—2026年稳增长行动方案》，明确将通过国家重点研发计划专项，持续支持全固态电池等前沿技术的基础研究。

据市场消息，工信部计划于2025年9月对2024年启动的60亿元固态电池重大研发专项进行中期评估，通过评估的项目将获得后续资金，并可能开启第二轮补贴申报。

此外，根据高工锂电的统计，2025年上半年，先导智能、海目星、赢合科技、利元亨等头部设备企业披露的新签及在手订单总额已超300亿元，同比增长70%至80%。

这些企业订单大幅增长的主要原因是锂电行业进入结构性复苏期。在新一轮调整中，固态电池、高压实磷酸铁锂、硅碳负极等新技术相关设备需求显著上升。

固态电池被广泛视为电池行业的下一个竞争焦点。国内从材料商、设备商到电池厂商、整车企业都在加大投入，竞相推动固态电池的量产和应用。

电池厂商方面，宁德时代布局多技术路线，2025年规划产能10-15GWh；比亚迪专注于硫化物路线，计划2026年发布新平台，2027年在中高端电动车小批量搭载固态电池，2030年扩展至主流电动车型；国轩高科采用硫化物与卤化物并行策略，首条全固态中试线已投产，良品率达90%，并已启动2GWh量产线设计。

整车企业方面，东风汽车已实现半固态电池装车；即将量产能量密度350Wh/kg的固态电池产品，并加速研发能量密度突破550Wh/kg的下一代全固态电池；上汽集团旗下名爵MG4半固态安芯版将半固态电池价格拉入10万元区间，与清陶能源合作研发的全固态电池预计2026年交付，2027年量产装车；广汽集团自研全固态电池能量密度超350Wh/kg，150周循环后容量保持率超90%，计划2026年装车于昊铂车型。

基于下游应用端的规划，国内固态电池产品预计2025年底进行小批量装车测试，2026年至2027年开展广泛装车试验。新产品量产的前提是材料供应稳定和设备完善。

高工锂电数据显示，先导智能2025年上半年新签订单总额达124亿元，同比增长近70%；海目星1-6月新增订单约44.21亿元，同比大幅增长117.5%，截至6月末在手订单规模突破100亿元；赢合科技截至一季度末合同负债金额达27.59亿元，创历史新高；利元亨截至5月末在手订单为49.21亿元。

总体来看，中国固态电池产业正处于从实验室验证向产业化过渡的关键阶段，多家企业已在半固态电池领域实现量产或装车应用，全固态电池的研发和中试也在加速推进。整个产业链的红利逐渐显现，上游成为最先受益的环节。

然而，行业健康发展仍存隐忧。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊对经济观察报表示，目前尚无理想的固态电解质材料，各技术路线在性能、成本和工艺上均有短板，导致路线选择不确定性高。为规避全固态电池的高技术门槛，国内企业普遍选择固液混合电池（半固态）作为过渡方案，这可能会错失全固态电池技术的发展机遇。企业各自为战，技术路线分化严重（如清陶能源主推聚合物-氧化物复合路线，卫蓝新能源专注氧化物），政策层面尚未明确优先支持某一技术路线，产业协同不足。未来，需加强基础研究、推动关键材料与工艺协同突破，并在政策引导下逐步明确主流技术路线，才能真正实现固态电池产业的高质量发展。