新能源汽车购置税减半征收在即，新技术要求推动产业升级

上述广汽埃安的销售人员表示：“早期行业探索‘三电’技术时，一些老车型可能不符合《公告》电耗标准，但当前推出的新产品基本都达标。据我们了解，广汽、上汽、北汽等车企的新产品均满足要求。”

不达标插混车型或在年底清库促销

与纯电动乘用车不同，《公告》对插电式（含增程式）混合动力乘用车的续航提出了更高要求，纯电续航门槛从43公里提高至100公里。

目前，在售的主流插电式（含增程式）混合动力乘用车，纯电续航里程大多超过100公里。例如，问界M5增程版纯电续航230公里；比亚迪唐DM-i智驾版纯电续航175公里；理想L8 CLTC纯电续航225公里以上。但仍有部分在售车型不符合新规，如比亚迪秦PLUS DM-i、海豹06DM-i、大众帕萨特PHEV 2025款等，其最低纯电续航分别为55km、80km、52km。根据《公告》，不达标车型将无法列入减免购置税目录。

北方工业大学教授、汽车产业创新研究中心主任纪雪洪分析称，针对市场上纯电续驶里程不足100公里的插电式混合动力乘用车，车企可能在年底进行清库促销。

上述比亚迪销售人员表示：“我们有55km纯电续航版本，也有多款超过100km的车型版本，这是基于消费者需求。目前55km版本仍在售，未接到清库存通知。”

不过，上汽大众销售人员告诉记者，大众帕萨特的插电式混合动力版本已停产。“门店基本无此版本在售，个别门店可能有少量库存车。明年，上汽大众将推出全新插电式混合动力车型，采用全新技术。”

值得一提的是，业内推测《公告》要求可能导致插电式混合动力乘用车电池容量增大趋势。当前，市场中不少增程车型电池容量已显著提升，技术路径从‘小电池+大增程器’向‘大电池+小增程器’转变。

阿维塔科技副总裁雍军认为：“增程电池并非越大越好。多数用户日常用车场景如北京到秦皇岛、上海到南京、广州到深圳等往返都在300公里左右，因此300公里是增程车最合适的续航里程。”若电池过大，会增加车企成本，最终由用户承担。真锂研究数据显示，目前国内LFP动力电池和NCM811三元方形电池单位成本较低，但通过做大电池包，叠加系统成本，每度电成本分别增加600元和900元。

明年新能源车购置税，大概率将减半征收

“目前接到通知，明年一定征收新能源购置税，但按5%标准征收。因此，我们鼓励消费者尽快下单。”近日，比亚迪、吉利星愿、上汽大众、埃安、智己的销售人员均向记者传递了这一信息。

根据财政部、税务总局、工信部等三部门2023年6月发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税。当前车辆购置税税率为10%，减半后实际税率为5%。

上述广汽埃安销售人员表示：“以埃安UT为例，明年可能多缴约3000元购置税。无论车型是否符合《公告》技术要求，明年新能源购置税都会开征。符合技术要求的车型应会减半征收，不符合的可能全额征收。”

崔东树指出，《公告》并非新能源汽车购置税免征政策的延续，而是预示免征政策退出进入倒计时。明年实施的新能源汽车购置税减半征收政策，需要新的技术标准来承接。

纪雪洪表示，新产品技术要求是主管部门结合我国新能源汽车最新技术发展制定的，入选2026年开始的购置税减半政策车型需达到技术进步要求。“车企对新技术要求应有预期。”纪雪洪认为。