自动驾驶浪潮中滴滴的追赶与挑战

在政策支持与技术突破的双重驱动下，自动驾驶技术正迈向从验证到规模化应用的关键转折点。

文远知行、小马智行先后与Uber达成合作，在国际城市部署Robotaxi服务；萝卜快跑相继与Uber、Lyft 达成合作，将业务扩展至亚洲、欧洲及中东市场；蘑菇车联中标新加坡首个L4级自动驾驶巴士官方试点项目；特斯拉则在美国上线了Robotaxi试点服务。

自动驾驶市场呈现出前所未有的活跃景象，而作为早期入局者的滴滴也不甘示弱。近日，滴滴自动驾驶宣布完成新一轮融资，总额达20亿元，累计融资金额已超过百亿元。

在这份最新的投资方名单中，除了既有合作伙伴外，还引入了北京信息产业发展投资基金、北京市人工智能产业投资基金、广州广花基金等国资背景的投资者。

手握百亿资金，并依托强有力的政府支持，在需要长期投入的自动驾驶赛道，滴滴已展现出“后发制人”的雄心。然而，在竞争对手已抢先布局的背景下，滴滴如何证明自身实力，现正面临“不进则退”的关键考验。

滴滴的追赶之路

2016年，滴滴合并优步中国，成为网约车市场的最终赢家，占据国内市场份额超过85%，并开始探索新的发展方向。

同年，滴滴启动了自动驾驶业务规划，组建专业研发团队，并在内部设定了通过网约车平台运营超100万辆自动驾驶车辆的宏伟目标。

2019年，为加速研发并吸引外部资本，滴滴将自动驾驶部门独立为公司，进行单独融资。此后，滴滴自动驾驶陆续获得来自IDG、法雷奥、广汽集团及滴滴自身等多轮投资。

2020年，滴滴与沃尔沃XC60后装车队合作，进行了Robotaxi的落地展示。据悉，当时滴滴APP已在限定区域内内部测试呼叫Robotaxi功能，可谓万事俱备，只待规模化验证。

但2021年，滴滴APP因违法违规收集使用个人信息被全网下架，主业受挫，滴滴无暇顾及副业。自此，滴滴自动驾驶项目进入长达两年的沉寂期，未对外公布任何公开活动或里程数据。

直到2023年1月，滴滴完成整改，全面回归市场。同年4月，在首届自动驾驶公开日上，滴滴正式发布了首款自动驾驶概念车DiDiNeuron。

滴滴出行CTO兼自动驾驶CEO张博表示：“滴滴自动驾驶已掌握感知、预测、决策、控制、仿真系统和机器学习平台等L4级自动驾驶全栈核心技术，处于行业领先水平。”

回顾来看，虽然滴滴错失了自动驾驶落地的“关键两年”，但这未必是坏事。在自动驾驶赛道，先发者未必能持续领先，后发者亦有机会实现超越。

一方面，自动驾驶技术正变得越来越“智能”。过去几年，自动驾驶处于技术快速迭代期，不同技术路径存在争议，加之智能驾驶覆盖率有限，企业难以获得全场景标注数据，投入大量研发却可能“走弯路”。

近年来，AI大模型迅猛发展，后进入者有望在技术成熟度上实现跨越式提升，形成后发制人的竞争态势。

另一方面，自动驾驶硬件成本大幅下降。自动驾驶一直被称为“烧钱游戏”，研发和运营成本极高，资金门槛甚至超过“造车”。

过去几年，不少自动驾驶企业未能熬过寒冬，例如通用汽车停止资助Cruise无人出租车项目，700亿元投资付诸东流；福特、大众联合投资的Argo AI也在2022年倒闭。

但随着激光雷达、算力芯片的量产，硬件成本已显著降低。以禾赛科技为例，其激光雷达平均价格从2020年的8.2万元降至2024年的3900元左右，降幅超95%。

智能驾驶芯片算力也实现数十倍增长。2020年，英伟达Xavier自动驾驶芯片算力为30 TOPS；2024年，英伟达最新Thor超级芯片算力已达2000TOPS。当核心硬件的性能与成本达到“性价比拐点”，自动驾驶的“奇点”正逐渐临近。

最后，自动驾驶赛道迎来政策窗口期，多地政府陆续放宽自动驾驶试点，用户接受度日益提高。在技术、成本、政策条件成熟的情况下，自动驾驶行业的协同效应加速显现，为后续生态构建提供更稳固支撑。

在此背景下，滴滴自动驾驶步入商业化前夜。今年7月，滴滴宣布与广汽合作的前装量产Robotaxi车型将于年底上市，率先在广州、北京等局部区域投放，目标在2030年前部署百万辆Robotaxi。

三大阵营激烈角逐

然而，在滴滴奋力追赶的同时，Robotaxi行业已形成三大阵营，滴滴面临强敌环伺的竞争压力。

第一阵营是以Waymo、萝卜快跑、小马智行、文远知行为代表的自动驾驶企业，它们规模最大、最接近盈利，属于行业“第一梯队”。

今年以来，萝卜快跑、小马智行、文远知行加速扩张。截至2025年8月，萝卜快跑累计完成超1400万次出行服务；小马智行、文远知行等也在多场景取得进展。

第二阵营包括特斯拉、小鹏、广汽、上汽等车企及主机厂，其优势在于强大的整车设计和供应链能力，能显著降低整车成本。

第三阵营则涵盖滴滴、如祺出行、曹操出行、哈啰出行等网约车运营服务商，它们在流量和运营方面优势明显，与整车厂深度绑定，能有效降低新业务投入风险。

目前，滴滴显然以挑战第一阵营为目标。从车队规模看，第一梯队的萝卜快跑、文远知行部署规模约千辆，小马智行在部分一线城市投放300多辆。

据滴滴自动驾驶CEO张博透露，滴滴有三个“五年计划”：2016-2021年，攻克L4全栈技术；2022-2026年，完成商业化验证；2027-2032年，推进全球化扩张。

换言之，滴滴需在接下来一年多时间里，全力推进技术商业化验证。此前，滴滴已宣布今年内投放超1000辆Robotaxi。若进展顺利，滴滴将在未来两年与第一梯队企业正面竞争。

但眼下，三大阵营玩家各有所长，却共同面临如何实现盈利的现实难题。

除萝卜快跑在武汉率先实现盈亏平衡外，其他自动驾驶企业的盈利时间表仍待确定。

文远知行创始人兼CEO韩旭强调，自动驾驶技术回报需漫长过程，公司目标是在五年内（2023年前）盈利。小马智行联合创始人兼CEO彭军预测，企业能在2028年实现盈亏平衡，但前提是达到5万辆运营规模，以释放规模效应。

规模扩张、盈利突破、市场卡位，已成为当前Robotaxi行业所有玩家必须面对的核心议题。

第一梯队玩家将海外市场作为重要突破口，通过进入新加坡、阿联酋、美国等政策开放度高、用户付费意愿强的市场，扩大商业版图，以更大订单量分摊研发和运营成本。

第二阵营车企玩家和第三阵营网约车平台玩家，则以“优势互补”为核心，加速建立深度合作联盟，如曹操出行与吉利、如祺出行与广汽、哈啰与启辰汽车、背靠上汽的享道出行与Momenta等。

车企输出整车制造能力，将自动驾驶技术转化为可规模化部署的实体车辆；网约车平台则开放流量入口与运营场景，在真实订单中完成用户教育。通过资源整合缩短商业化周期，这两大阵营有望在第一梯队全球化布局之外，构建本地市场竞争壁垒。

不过，这种合作模式也有局限性。由于自动驾驶技术、整车制造、流量入口分别掌握在不同合作伙伴手中，双方可能因利益诉求差异导致决策延迟，合作顺畅则共赢，分歧过大则可能分道扬镳。

滴滴如何证明自身实力

在众多玩家中，滴滴的处境独特。作为中国网约车市场霸主，其在国内共享出行平台市场份额超七成，庞大业务量为滴滴提供天然流量池和持续现金流，使其无需为生存担忧，能更从容布局未来。

根据财报，2025年上半年滴滴营收为1096.66亿元，较上年同期的999.36亿元增长9.7%；调整后EBITA为67.5亿元，同比大增49.53%。

此外，滴滴海外市场业务高歌猛进，除出行业务外，还包括外卖、金融等本地多元化服务，上半年国际板块GTV（总交易额）达506.09亿元，按固定汇率计算同比增长27.8%。

另外，滴滴坚持全栈自研模式，推出两款自动驾驶核心硬件——“北曜Beta”激光雷达和三域融合计算平台“Orca虎鲸”，对核心技术有充分掌控力。

然而，滴滴自动驾驶要想证明自己，在激烈市场中分得一杯羹，仍需破解三大难题。

资金压力是首要挑战。尽管滴滴自动驾驶融资超百亿，为技术研发与场景落地提供支撑。

但自动驾驶作为“长周期、重投入”赛道，只要滴滴未能实现商业化闭环与自我造血，其商业模式就始终存有不确定性。如何在推进技术的同时，精准控制成本、保障资金链稳定，成为滴滴必须面对的关键考验。

技术水平是决胜关键。今年4月，滴滴公布与广汽埃安合作推出L4级Robotaxi的细节，搭载10颗激光雷达和2000TOPS算力的“超级大脑”，滴滴的自动驾驶硬件平台4.0也是行业首个可量产的三域融合整车中央计算大脑。

不过，当前智能驾驶技术持续迭代，去年主流的“端到端”技术已被视为“旧故事”。在硬件之外，滴滴的L4软实力还需通过实际路测来验证。

商业化落地是一门平衡艺术。虽然滴滴在流量和算法上有优势，但“造车”任务仍需整车厂完成，双方如何实现数据协同与管理，将成为这种商业模式的关键变量。

作为中国最大、全球领先的出行公司，滴滴自动驾驶优势明显。但自动驾驶不仅是技术之争，更是生态之争。

谁能笑到最后，不取决于一时领先，也不限于单点突破，而在于能否在技术迭代中持续夯实壁垒，在生态协同中找到可持续路径。滴滴想要“超车”，就需做好打“耐力赛”的准备。