合资车企的中国化转型：从反攻到本土化策略

在广州车展即将开幕之际，随着各地购车补贴政策的实施，以及明年购置税减免政策的确认，外界对车市未来的发展感到忧心忡忡。在这个关键时刻，相比于风头正劲的中国车企，一直保持高度警惕的外资力量，无疑更加坐立不安。

今年以来，在决定全面投入中国市场的电动化战略后，合资车企确实取得了肉眼可见的进步。除了本田之外，包括大众、丰田在内的所有企业，都在转型道路上越走越顺畅，但这一切的获得总是伴随着代价。

近两年来，从舆论氛围来看，几乎所有人都将合资品牌贬低得一文不值。仿佛在汽车产业迈入新时代后，这些在中国深耕了三十年的企业，一夜之间就成了行业进步的绊脚石。

身在企业内部的人士会认为，“按理说，合资企业对中国汽车产业生态的建设功不可没，无论行业进程如何，保留基本的尊重总是应该的。”

鉴于市场的浮躁情绪，新进入者层出不穷，这种情况的出现实属正常。但是，当时间进入2025年，相比于质疑市场的合理性，合资企业能做的就是用实际行动来证明自己，否则所有的抱怨都毫无意义。

从今年3月广汽丰田铂智3X打响合资反攻的第一枪，到东风日产N7、长安马自达EZ-60、上汽通用至境L7、北京现代EO上市，合资品牌的攻势一个比一个凶猛。无论我们以何种立场看待这些事件，这或许就是它们幡然醒悟后的举措。当然，与过去相比，合资品牌之所以能表现出如此冲劲，关键在于放低姿态。

虚心学习，不是一件坏事

回顾2025年，新能源车市的竞争在众多投机者退出后呈现相对稳定的格局，但总体而言，以价格战为底色，各方势力之间的拉锯实际上没有丝毫减弱。也就是说，不管是否放得下架子，合资车企要想打破僵局，正面迎战已经不可避免。

此前，带着自身的倔强，合资品牌造出的电动车一个比一个抽象，这早已是不争的事实。而这更释放出一个信号：如果以中国用户的需求为参考，这些所谓的先进电动车最终结局只有一个，那就是滞销。

在连续多次遭受市场打击的现实下，且眼看大量合资公司关停退出中国，今年已经没有任何理由再去强撑执念。在铂智3X上市当天，我们非常罕见地看到中日双方就当前产品现状虚心受教，同时为了铂智3X后期的市场表现，选择最大程度地从产品到价格上做出妥协。

尽管从过去的历史来看，此举是否出自外方内心，至今仍不好说，但从铂智3X后续的市场表现来看，这样的产品正是中国消费者所需要的。同样道理，当日产N7以越级的产品力配合超越期待的价格，其所能带来的销量势必令人满意。

在新能源产业快速进化的这几年，我们很清楚，中国消费者的用车需求是全世界最苛刻的。依托三电技术和智能化技术的海量储备与先进性，没有人会像以前那样，买车只在乎基础配置、用料和品牌这些表面因素。对使用环境的全场景覆盖，已成为刚需。

对此，合资品牌有能力改变吗？多年来的残酷现实摆在面前，除了自讨苦吃之外，延续过往路径造电动车，就是一条不归路。

甚至可以说，在全球新能源产业都聚焦中国后，留给合资参考的道路只有一条。在后合资时代，中外双方的话语权只有紧随时代发展进行调整，才能更好地生存下去。

一个很显著的反例是，当本田一边执着于自己的阿Q精神，造着只强调驾趣的P7和S7，又为两款新车定出自以为接近成本底线的售价时，市场就会用最真实的反应告诉本田，什么才是中国市场的正确打开方式。

“在这个时代，合资电动车无法与中国用户谈论品牌溢价。”这样的结论是否对合资车企过去的长久发展不公平？但即便如此，这就是现实，每个人都必须学会接受。

不出意外，在此后的造车道路上，合资品牌将和中国品牌站在同一起跑线上。强如大众、丰田，过去那种“外方负责大方向，中方负责小修小改”的研发路径，都已不值得留恋。

尤其在铂智3X等一系列中国味十足的合资新能源产品扭转颓势之后，造什么样的电动车、该如何造这样的电动车等课题，理应交给合资中方去决定。广州车展上，当日产N6亮相、丰田铂智7正式登场，谁又敢说这样的认知是错误的？

只有中国化，才能赢在中国

面向2026年，当油电平权的趋势愈发明显，要想在不违背行业电动化大方向的前提下，完成自身的发展裂变，合资品牌要做的事情只会比现在更加复杂和繁琐。放弃品牌溢价的背后，不仅是承认中国品牌日益强势的态度，更是要实打实地听取中国市场意见，并积极调动现有资源满足中方研发团队的要求。

是的，在全行业陷入内卷式竞争时，合资品牌始终会将品质话题前置，围绕自身相对成熟的服务体系，调动消费者对用车全生命周期的关注度。只不过，当今年市场竞争已经逼退所有弱者时，再多的信仰都显得无足轻重。

又一届广州车展，人人都在说，当下的中国车企已经摆脱了曾经稚嫩的生态，面对高速增长的新能源市场，未来的行业发展，中国企业只会愈战愈勇，彻底站上世界车坛的舞台中央。

展会期间，以岚图泰山、极氪9X为代表的产品，接过了尊界S800的橄榄枝，进一步为中国品牌披上高端外衣；“蔚小理零”等品牌各自从不同角度在市场上演绎着后来居上的励志故事……

对比之下，由于燃油车市场依然存在，合资品牌可以用全新朗逸PRO、全新威兰达/RAV4荣放等产品向外界展示其在传统领域的统治力，但另一边，铂智7、N6等新车的正式亮相，怎么看都是在对2025年进行深刻总结。

看此情景，随着本田推迟烨GT的上市，甚至决定取消该项目，在广州车展上也没有过多提及这两款车的后续规划，想必也是在告诉外界，合资品牌想要在中国发展，其接下来的道路究竟该如何走。

直接点说，合资品牌的出路在于彻底的本土化。这已不仅是生产制造本地化，更是研发、决策和供应链的深度本土化。越来越多的合资车企将产品定义和开发主导权交给中国团队，并积极与华为、宁德时代等本土科技巨头合作，以快速补齐智能化短板，打造更贴合中国市场需求的产品。

面对市场现实，合资品牌需要在技术路线上展现更大的灵活性。就像曾经被部分巨头质疑的增程式路线，如今亟需被大众、丰田等纳入战略规划，以期在电池技术仍有瓶颈的当下满足用户续航需求。同时，“油电共进”成为务实策略，在巩固燃油车基本盘的同时，加速电动化产品布局。

与此同时，用户运营与品牌重塑也是相辅相成的。合资品牌传统的4S店模式和单向营销，在直面用户、社群运营的新势力面前显得滞后。如何重建与用户的情感连接，打造符合新时代调性的品牌形象，是其能否打赢翻身仗的关键软实力。

总的来说，从这一届广州车展开始，合资品牌在电动车领域失去品牌溢价是市场成熟的标志，意味着竞争回归到产品本质。2026年，合资品牌的主线任务就是继续深化“在中国，为中国”的战略，唯有通过深度本土化才能重塑竞争力。