卓驭科技获一汽36亿战略投资，估值超百亿成自动驾驶赛道新标杆

在自动驾驶这一前沿赛道，一只新的百亿级独角兽正式崛起！

大疆集团孵化的智能化“地面尖兵”——卓驭科技，近日正式宣布完成一轮重磅融资，投资方为中国汽车工业的领军者一汽集团，投资总额超过36亿元，投后估值突破百亿大关。

自动驾驶行业在2025年底迎来关键转折点，竞争格局在大浪淘沙中日益清晰：

部分企业通过上市寻求资本支持，另一些则面临生存挑战，而还有一批玩家在默默积蓄力量，持续拓展业务边界……

卓驭科技正是“开疆扩土”阵营中的佼佼者。

在当下多模态VLA大模型、舱驾一体新范式兴起以及传统主机厂加速转型的浪潮中，卓驭被视为最具潜力的核心参与者之一。

获战略投资36亿元，估值突破百亿

与过去三年的资本“寒冬”形成鲜明对比，自动驾驶领域在2025年呈现强劲复苏态势。

涵盖L4/Robotaxi、低速无人车、传感器、L2+等在内的广义自动驾驶赛道，今年已发生约19起融资事件，公开披露的金额总计超过400亿元。

卓驭科技此次宣布的融资，在今年诸多进展中显得尤为突出。

首先是融资规模巨大，占今年赛道总融资额的近十分之一，若聚焦于L2+领域，卓驭科技无疑是今年获得资本加持最多的企业。

与自动驾驶早期的创业阶段不同，当前投资阵营中，风险投资机构逐渐淡出，产业资本成为主导力量，这反映出产业界对自动驾驶技术商业化前景的坚定信心。

例如卓驭本次超36亿元融资，由中国汽车工业的“老大哥”一汽出资，这也是一汽首次公开投资乘用车自动驾驶解决方案提供商。

对卓驭而言，除了达成百亿估值里程碑，一汽还成为其目前最大的外部单一股东。

不过，一汽对卓驭的投资明确为“战略投资”，并非并购或控股，卓驭科技将继续保持独立法人实体运营，现有管理团队、技术路线与品牌战略均保持不变。

这体现了投资的核心：深度认可。

从卓驭的角度看，获得一汽的认可意味着拿到了更强大的市场通行证，有助于开拓更广阔的业务空间。

如前所述，2025年末的卓驭科技在技术与量产两方面均处于“高速扩张”阶段。

卓驭科技何以脱颖而出？

卓驭科技的股东阵容还包括New Territory Technology Company Limited（大疆）、国投招商、比亚迪、光远投资、上汽恒旭、北汽产投、徐工云汉基金等。

其中产业投资方如比亚迪、上汽、北汽，包括此次的一汽，与卓驭的合作模式都是先推进量产落地，再进行资本投入。

按量产时间顺序梳理，可以清晰看到卓驭科技技术方案的发展路径与趋势。

上汽是卓驭科技早期的合作伙伴与支持者之一。大疆车载方案在五菱系列A级车型上的成功应用，开启了行业高阶智能驾驶功能普及化的先河。

例如，卓驭科技突破行业常规限制，在仅配备7个摄像头和32TOPS算力的“基础”硬件条件下，实现了从车位到车位的全场景L2+功能覆盖：

此外，上汽旗下的合资品牌——上汽大众，也在今年9月与卓驭联合宣布，其Pro家族车型将全线搭载卓驭核心的惯导双目™立体视觉系统与IQ.Pilot智能驾驶辅助系统。

比亚迪与卓驭的合作进一步深化，体现了当前高阶智驾的发展趋势：低成本规模化普及，其技术驱动力来源于端到端架构。

一汽则在高阶技术纵向深化的基础上，拓宽了横向覆盖范围——除了红旗天工系列纯电动车型，大量一汽大众品牌的燃油车也采用了卓驭方案。

油电同智是今年众多自动驾驶企业关注的方向，卓驭科技不仅率先实现量产，也是进展最快的玩家。全新揽境率先在燃油车阵营中落地高速领航辅助功能，全新一代速腾L、上汽大众Pro家族也陆续搭载卓驭的油电同智方案，完成智能化升级。

卓驭与北汽合作的极狐阿尔法T5车型，代表了自动驾驶技术的未来方向——舱驾融合。

通过单板单芯片设计，从底层硬件到系统中间层，再到算法自研优化，不仅实现了“降本”的直接效益，更是迈向“一个大脑”中央计算架构的关键过渡。

而基于中央计算架构的智能汽车，在算力、模型、体验等方面，实际上与具身智能同源同宗——即能够自主移动、思考、进化的“汽车机器人”。

当然，除了这些股东客户，卓驭的落地合作伙伴还包括长城哈弗、奇瑞iCar等。

总结卓驭科技量产方案的三个核心方向：

第一是极致的硬件性能优化能力，仅用行业普遍成本的一半甚至单个传感器的代价，就能实现同等功能，对应着高阶方案的下沉与普及。

第二是油电同智，卓驭在此领域率先突破，且拥有最丰富的量产经验。

第三是舱驾一体，这背后代表着卓驭在高端技术上的前瞻布局——从根源上突破传统架构限制，为智能汽车量产提供更高效的技术路径。

量产方案的三个方向，映射出卓驭科技的发展历程与技术选择。

2016年3月，大疆发布了精灵Phantom 4无人机，首次在无人机上成功应用双目视觉技术，实现了自主跟随与避障，推动大疆进入机器视觉时代，这也成为大疆坚定布局智能驾驶的关键契机。

同年，大疆内部正式成立车载项目团队，创始管理团队主要来自大疆无人机项目，沈劭劼博士担任车载项目的负责人与领军人。

2021年，大疆车载首次亮相上海国际车展，首款合作车型是五菱KiWi EV，在10万元级别的小车上实现了包括自主泊车、高速NOA等高阶功能——其核心正是双目增强端到端架构。

2023年，大疆车载自动驾驶业务从集团独立，成立新公司卓驭科技，技术路线全面转向端到端，采用完全的一段式设计，感知、预测、决策规划一体化，直接输出控制轨迹。

最大特点是在中低配置硬件上实现高级功能，让有限算力平台高效运行，其背后的关键技术包括以下几点。

首先是对芯片SoC的深度优化，卓驭重点关注芯片是否满足自家模型需求，而非单纯追求标称算力，例如芯片是否配备AI专用加速器。一个典型例子是图像数据的缩放处理，若使用CPU可能需要2秒，而采用并行计算加速器可将时间缩短至20毫秒，极大降低系统延迟。

选定芯片后，卓驭会针对性地进行模型优化。例如模型裁剪及量化等，卓驭均拥有自研工具。模型内部由多层不同算子构成，卓驭的任务是将芯片的不同加速器合理分配给各个算子。

系统层面也有多项优化。例如系统中运行多个核心，每个核心承载不同算法任务，卓驭构建了一套系统调节工具，能自动识别并优化资源消耗最高的任务。

卓驭在仅用行业主流一半算力的条件下，实现对等的智能化体验，本质是从芯片到算法再到系统层的“代码级”精细打磨。

即便在多模态VLA前沿探索中，卓驭也并非简单采用“外挂”语言模型的跟风方式，而是从舱驾一体化的底层架构趋势出发，提供核心端到端算法、底层操作系统、智能座舱框架协议及接口等完整解决方案给车企。

这超越了传统“自动驾驶供应商”的角色，成为定制车辆底层智能化平台的关键伙伴。

回到“为什么是卓驭”的问题，从2025年年底的视角看，技术上多模态大模型路线已形成共识，确定性增强；同时供应链高度成熟，软硬件成本大幅降低。

这促使原本持观望态度的传统车企，彻底下定决心推进智能化转型。

车企既要在“高烈度竞争”——高成本高阶方案中保持优势；又要在“普及战”——高阶方案的全价位、全能源形式覆盖中，不断突破极限。

在此背景下，卓驭技术上既拥有VLA这样的“尖端武器”——助力车企掌握技术制高点；

又尤其擅长高阶方案的规模化普及——通过规模效应反哺前沿技术研发；

还具备成熟的“油电同智”经验——精准覆盖国内半数及海外主流的燃油车智能化需求。

满足以上所有条件，且技术与量产相互促进、久经考验的企业，在整个赛道中几乎仅剩：卓驭科技。

一汽押注卓驭科技，无论从行业趋势、技术探索，还是自身资源整合角度，都是水到渠成、互利双赢的决策。

行业格局深度解读

2025年末，汽车行业与自动驾驶赛道面临不同局面。

自动驾驶领域正值“生死局”，已淘汰大量技术不足、工程落地能力弱的玩家，剩余者正在角逐最后的出线资格——毕竟，产业资本的投资既是认可，也几乎是末轮“输血”。

卓驭科技在此过程中，获得了最充足的资本支持。

而对汽车行业而言，新势力与自动驾驶企业经过十年探索，已验证可行路径，占市场主体的传统车企正开启智能化转型革命，进入排位赛阶段。

但双方的核心目标一致：追寻自动驾驶的价值拐点——从“可用”迈向“好用、爱用”。

关键要素有三：首先是相对行业平均水平显著领先的能力。

第二，在实现卓越体验的同时，颠覆行业固有模式——对应成本控制。

能力与成本是表象，背后驱动是技术——从单一的端到端算法，扩展到软件代码级、硬件IP级的全栈创新。

成本控制目标催生新技术范式，新技术范式锻造领先能力，领先能力交付独特用户价值；低成本又助推规模落地，突破用户认知壁垒。

这正是千行百业抵达“拐点”的通用公式，自动驾驶也不例外。

从“能力——成本——技术”三位一体的标准审视，卓驭展现出当前行业独有的“稀缺性”。

中国汽车工业“老大哥”的眼光与决断力不凡，一举投中了2025年最优质的标的。

卓驭科技所代表的“最优解”，既是主机厂今年投资自动驾驶企业的新基准，也是自动驾驶决赛阶段的生存线。