极越汽车启动预重整求生，复活之路布满荆棘

“极越汽车是否迎来重生曙光？”

11月25日，极越汽车通过其官方微信公众号发布预重整公告，宣布已向上海市第三中级人民法院提交申请，并于11月21日获正式受理。极越表示，启动预重整旨在引入战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。

当笔者将这则消息分享给极越车主小陈时，他惊讶地反问，语气中透露出难以置信的质疑。一年多来，小陈体验了购买极越07后的起伏：最初对智能驾驶辅助赞不绝口，随后在2024年底遭遇极越闪崩，用车过程中多次出现车机故障，并在复活传闻中反复空欢喜。收到最新消息后，他无奈表示：“行行好吧，我是极越车主，已经够惨了，别再调侃了。”

显然，这则公告并不意味着极越能立即复活，而是希望通过法院协助引入投资者（接盘方），在投资前理清债务资产，让潜在方敢于接手。正如车主所展现的态度，极越复活之路并不乐观。许多倒闭新势力都尝试过“预重整申请”流程，试图在彻底消失前“抢救”自己，但从结果看，少有能成功引入新投资方的案例。换句话说，极越的复活注定是一场机会渺茫的艰难救赎。

极越闪崩，车主陷入困境

2024年12月12日，上百名员工聚集极越汽车总部，情绪激动地向CEO夏一平讨要薪水和社保，要求给出说法，有人甚至喊出“拿出存款交社保”以防范跑路风险。夏一平虽表示“一直在努力解决问题”，但员工并不买账，要求交出护照，上演追逃戏码。背景墙上“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的标语，在倒闭传闻和讨薪场面下显得格外讽刺。

后续，极越虽解决了部分员工薪资社保，却未能逃过停摆命运，留下一个本有望在智能汽车史留名的品牌、70亿元财务窟窿、超20亿元供应商欠款和一万多名不知所措的车主。此外，网友还调侃：“欠佟丽娅的钱还了吗？”她曾作为极越07品鉴官站台。车主小陈正是其中一员，面临被品牌“抛弃”和售后无门的窘境。

2025年春节期间，广西柳州极越01车主孟女士车辆事故后，因当地无售后网点，通过客服联系南宁授权钣喷中心，却以缺配件为由被拒修，她感叹“有种被抛弃的感觉”。修车难只是冰山一角。

极越车主曾发布公开信，列出权益受损情况：购车时承诺的终身免费充电、终身免费流量、OTA升级、终身质保等服务已无法兑现。多位车主透露，经与集度、吉利协商，质保缩水为“整车四年、三电八年20万公里”的国家底线标准。权益受损尚可让步，但车机故障则威胁生命安全。

2025年11月23日晚，多位极越车主反馈车辆突发网络故障，手机App显示“离线”，导致远程控制等功能失效。有车主在群内抱怨：“这不是极越APP第一次掉链子了！”今年7月就出现过类似问题，连蓝牙钥匙都无法使用。

倒下的新势力，复活难上加难

极越闪崩后虽遭口诛笔伐，但未完全躺平。例如，近期网络故障后，极越官方微博回应技术团队已启动应急机制修复，次日称问题已解决，承诺优化系统稳定性。早在今年4月，就有消息称极越可能重组、更名回归吉利体系，让败局出现转折。

然而，市场残酷，任何倒下的新势力复活之路都布满荆棘，极越如此，威马、高合等亦如此。首先，极越高达70亿元的债务窟窿让潜在接盘者望而却步，2025年汽车行业利润率低迷，资本耐心耗尽。其次，停摆期间智能驾驶技术快速迭代，华为ADS、小鹏XNGP等进步显著，极越智驾系统因缺乏投入正与头部拉开差距。

更重要的是，极越品牌信任已崩塌。从“流血卖车”到员工围堵，品牌形象严重受损。即使重组成功，也将面临系统性信任危机：供应商不敢接单、经销商不愿合作、消费者不敢买单。这种不信任非声明或升级所能解决。

另一方面，极越非唯一尝试“复活”的破产新势力。2025年下半年，破产新势力集体吹响重启号角：7月威马宣布恢复部分产能，极越释放重启信号；8月哪吒启动重整投资人招募。但从威马市场反应平平，到极越、哪吒陷负面争议，重启之路荆棘密布。这些企业既未拿出核心竞争力，也未能解决历史遗留问题。

2025年新能源战场马太效应加剧，比亚迪与特斯拉鲸吞六成份额，蔚小理等争夺30%，尾部企业蜷缩10%夹缝。规模效应与品牌心智成天堑，退场者永失先机——威马瞄准年产10万辆，在比亚迪月销超40万辆背景下如同蚍蜉撼树。退一步说，即使打赢复活赛，若12个月内无法跨越“月销万辆”生死线，或将二次退场，且更彻底。极越们真的准备好再次面对市场残酷了吗？