本田飞度在华销量崩盘，月销仅3辆揭示行业变革

曾经被誉为“工业奇迹”的本田飞度，如今在中国市场销售遇冷，销量大幅下滑。

销量数据已跌至冰点，整个9月，飞度在中国仅售出16台，而10月更是滑落到个位数，只卖出3台车，形势严峻。

这样的表现在任何汽车品牌中都堪称“濒危”；对于昔日风光无限的飞度而言，无疑凸显了时代的快速变迁。

更令人感慨的是，飞度在巅峰时期，在华最高单月销量曾达到1.5万台，是A0级小车中的爆款，甚至被称作“50万以内最好的车”……

但现在，飞度在中国小型轿车市场中排名第18位，位列倒数第一，相比巅峰时期销量暴跌了99.98%。

飞度在中国市场，真的难以挽回颓势了吗？

“50万以内最好的车”，为何在中国市场遇冷？

如果不看销量数据，许多人可能难以想象，飞度会从神坛跌入如此低谷。

懂车帝数据显示，今年飞度在中国的销量持续下滑，7月跌破三位数至75辆，8月、9月进一步降至23辆和16辆。

到了10月，飞度的在华销量已跌至3辆，在小型轿车中排名第18位，倒数第一，几乎再无下滑空间。

从今年销量走势看，上半年飞度尚能维持月销400台左右，但下半年原本是车市旺季，飞度销量却急转直下。

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今年前10个月，飞度累计销量为2695辆车，同比暴跌超98%。

这一景象不免令人唏嘘。

毕竟这款车曾以省油、好开、皮实耐用著称，“开不坏”的口碑深入人心。

其中最出圈的，莫过于车评人将其誉为“50万以内最好的车”、“工业奇迹”。

回顾飞度进入中国市场，最早可追溯到2003年，最初推出三厢版本，当年就在中国卖出9000多台。

次年，广汽本田正式投产两厢版飞度，凭借10万元左右的亲民售价、低至5L级的油耗以及灵活的空间设计，迅速赢得市场青睐，2005年销量猛增到6万台以上。

高潮出现在2014年，第三代飞度（GK5）上市，搭载1.5L“地球梦”发动机，能输出131马力，零百加速仅8秒级，大幅领先同级，“平民超跑”的称号从此响彻江湖。

那时，飞度不仅是日常代步工具，更成为改装文化的热门载体，二手车市场保值率居高不下，三年保值率最高达70%。“年轻人的第一台车”，成为飞度的专属标签。

自此，飞度进入了长达五年的全盛时期，最高单月销量曾达1.5万台；巅峰的2018年，年销量接近13万台，平均月销过万，是小型车市场的绝对标杆。

然而到2020年，第四代飞度推出时，形势开始逆转，换代车型并未延续销量增势，反而呈现下滑趋势。

2023年，飞度年销量为5.5万台，平均月销量还能维持在大约4500台；2024年销量直接下滑到1.5万台，全年销量仅相当于巅峰时期一个月的水平。

今年的走势更加严峻，全年交付量突破3000台的可能性已微乎其微。

从月销四位数跌至如今的个位数，仅仅过去了18个月……

一代神车飞度，为何会陷入如此寒冬？

飞度卖不动的多重因素分析

飞度的衰落，是多重因素共同作用的结果。

首要原因是新能源市场的迅猛冲击，彻底颠覆了包括飞度在内的整个小型燃油车市场格局。

如今在中国市场，6~10万元价位区间从底到顶都已重新洗牌，这个价位可选择的优质小车层出不穷：

例如比亚迪海鸥，续航最高可达405km，标配主/副驾安全气囊，高配版本还搭载L2级辅助驾驶系统；

再如吉利星愿，最高时速140km/h，0-50km/h加速仅3.9秒，拥有同级罕见的后驱布局和多连杆独立后悬架组合。

此外还有新势力异军突起，支持换电的萤火虫续航可达420km，配备105kW电机和9个安全气囊；零跑更是将性价比推向极致，高通芯片、激光雷达等先进配置纷纷上车……

在众多品牌的激烈竞争下，飞度曾经的优势显得相形见绌，产品升级思路仍停留在过去十年的传统逻辑。

比如为满足国六B排放标准，飞度加装颗粒捕捉器后，动力调校趋于保守，零百加速从8秒级跌落至10秒开外，“平民超跑”的核心卖点已然消失。

更让消费者困惑的是一系列“迷之减配”：轮胎宽度从195mm缩水至185mm，后刹车由盘刹退回鼓刹，电子手刹、自动驻车等实用配置被取消；低配版甚至取消了收音机，仅配备2个扬声器……

总体而言，配置趋向简陋，核心驾乘体验却未有显著提升。

问题的关键在于，当今消费者购车已进入智能化驱动的新时代，大屏、智能互联、舒适性配置成为更高频的考量因素。

以往选择飞度，是因为它在这个价位段提供了出色的性价比；但现在选择飞度，除了情怀加持，似乎难寻其他理由。

或许是真正意识到了问题所在，本田也终于决定彻底革新——多方信源显示，飞度第四代现款车型已停产，经销商仅销售库存车辆。

全新一代飞度预计于2026年全球首发，今年4月已在工信部新车申报名单中曝光：前脸进行了重新设计，采用分体式大灯，上方灯组通过黑色装饰条贯通；车身尺寸方面轴距保持不变，车长略有增加。

动力系统依然搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率91kW。

能否依靠改款新车实现翻身，目前尚难定论。唯一可以肯定的是，过去横扫市场的辉煌盛景已然一去不返。

而飞度面临的困境，实则也是整个本田体系在中国市场遭遇挑战的一个缩影。

本田在中国的其他车型，例如飞度的姊妹车LIFE，以及思域、缤智、XR-V等，均面临销量下滑的困局，正依靠大幅降价来挽回市场。

今年1~10月，本田中国累计销量为52.7万辆，同比下滑20.4%，这已是连续第五年下跌。

本田也已意识到问题的严重性。2024年，本田推出了全新纯电动品牌“烨”，计划携手中国本土供应链伙伴，在未来3年内推出6款新车；同时还与Momenta达成合作，牵手宁德时代，一系列自救举措正在推进之中。

但以中国市场的迭代速度来看，这些努力转化为市场成果仍需时间。

飞度本身并无过错，只是它已不再是新能源时代下的“神车”。它像一面镜子，映照出传统车企在时代变革中的挣扎与彷徨。

世上没有永久的“神车”，唯有与时俱进，不断创新，才能不被滚滚向前的时代车轮所淘汰。

飞度不是第一个掉队的昔日神车，也绝不会是最后一个。