理想AI眼镜的突围：从蔚来手机教训到具身智能愿景

在蔚来、小鹏、理想这三家车企的跨界探索中，唯有小鹏机器人赢得了广泛赞誉与声望。

其余两家的产品，或许由于缺乏前瞻性的惊艳设计，发布后市场评价显得趋同而平淡。

例如蔚来手机亮相时，有媒体评论称“APP是手机里的车钥匙，手机是蔚来连接世界的车钥匙”。到了理想推出AI眼镜，类似表述变为“App在手机里承载理想同学，而AI眼镜在物理世界承载理想同学。”

相同的句式，相近的逻辑。唯一变化是从“车钥匙”转向了“理想同学”。

这背后折射出产品的不同愿景：蔚来致力于车手互联生态，理想则聚焦于AI载体平台。

早在眼镜发布前，李想就在季度会议上勾勒了未来十年的方向：理想要将“车”从被动机器推向自动机器，再升级为能主动服务的“具身智能机器人”。

他对这一战略的解释是：

“电动车选项并非不佳，而是不足；智能终端选择也非不佳，而是不足。只有攻克具身智能这一最难课题，我们才能真正改变用户生活。它就像《变形金刚》《赛车总动员》《霹雳游侠》中的汽车形态机器人。”

依此而言，理想在具身智能道路上仍有漫长征程。李想也坦言：汽车形态的具身智能机器人，是“新时代赋予汽车企业与创业者的最佳机遇，也是最高难度的挑战”。

推出AI眼镜的理想，正迈出成为变形金刚企业的首步。这或许意味着，欲成就具身智能企业，理想需先规避蔚来手机曾陷入的误区。

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借鉴蔚来手机经验打造眼镜

关于蔚来造手机，李斌在公开对话中曾言：“我们旨在为蔚来车主提供一款能改善或提升用车体验的手机。简言之，即便仅作为超级好用的车钥匙也值得投入，并不复杂。”

这句话传播后简化为“李斌造手机只为做好车钥匙”。而这“车钥匙逻辑”几乎从开端就限定了蔚来手机的用户边界——它并非面向大众的智能终端，而是专为车主服务的增强配件。

既然定位配件，这款手机便属蔚来体系内的内部产品。

蔚来首款手机的发布方式也印证此点：它在“蔚来科技日”亮相，与自研大圆柱电芯、激光雷达主控芯片、智能驾驶路线图并列，成为汽车配套能力的一环，而非独立市场产品线。

定价策略进一步放大配件属性：初代NIO Phone售价6499元，比同期配置相近的小米13高出两千多元。蔚来以设计和车控体验为由，但这使其在主流消费电子市场丧失竞争力。

或许复盘了蔚来手机的教训，理想在此方面显得谨慎而务实。

产品定价上，理想首款AI眼镜Livis起售价1999元，叠加补贴后1699元起。整体配置上，在平衡续航、性能等体验的同时，整机重量控制在36克。对比之下，海外备受好评的Ray-Ban Meta重量超49克，小米同类产品约40克。

整体策略对标市场同类产品，未脱离市场专为理想车主定价。

在首批产品受众上，理想颇为审慎。谈及销量预期，理想眼镜负责人范皓宇表示首代目标并非爆量，而是：在150万理想车主基盘中实现合理转化；同时面向更广科技爱好者，让产品进入开放市场。

当媒体追问为何先服务理想车主而非直接破圈？他立即否认排序逻辑，解释道：我们专注打造优秀产品，理想车主可购，其他科技爱好者也可购。不存在先服务车主再服务他人的“先后”顺序。

此言背后，正是理想眼镜避免重蹈蔚来手机覆辙的定位差异：不做补充汽车体验的配件，而是打造自成体系、具备通用价值的智能硬件。

02

无视市场环境的AI执着

尽管理想眼镜试图跳出汽车配件认知，但现阶段与整车系统的深度联动，仍是最易打动用户的亮点。

有体验过多款智能眼镜的用户向「市象」反馈：无论是国内雷鸟V3还是海外Meta Ray-Ban，理想眼镜的最大差异仍在于与理想汽车的互动。例如远程调控车内加热、空调等功能，比手机操作更便捷。

确实，车辆交互是理想AI眼镜Livis的独特优势。据介绍，理想车主佩戴眼镜即可语音控制车窗、滑移门、空调、冰箱等，端到端响应仅800毫秒，较手机操作快近10倍。

因此，理想对首代产品的预期是在150万车主基盘中实现高转化，同时努力破圈至所有科技创新爱好者。

破圈面向全人群，意味面临百镜大战环境。对此，范皓宇认为“我不关注百镜大战，这并不重要。业界常堆砌长尾功能，为迎合投资人承诺而变形，添加诸多低频元素。”

在他看来，理想眼镜的产品理念是聚焦重量、续航、响应速度、智能化等基础功能，追求简洁优雅，做好这些便是行业领先。

同样无视市场环境，还有在百模大战时期独立进入大众市场的理想同学App。

在Livis发布前，去年理想已上线理想同学App，试图将车端AI助手能力扩展至车主以外用户。李想当时判断：理想同学应服务300万至500万人，而非仅车主。

但结果而言，一年过去这款App未引发广泛传播，仍处冷启动状态。

实际体验中，理想同学距Kimi、豆包、ChatGPT等专业AI玩家仍有差距。市场观点认为Mind GPT主攻“任务主导型AI”，即用户给出清晰指令，理想同学执行即可。

但要让消费者认可理想为人工智能企业，或需加速理想同学升级，跟上主流通用AI应用步伐。

华兴资本董事长包凡曾评价李想：“他秉持一理念，即一切企业竞争的本质是效率竞争。今日任何创新，归根结底是效率超越他人。”

依此说法，在行业共识聚焦造车时，李想投入智能眼镜资源略显不合时宜。但在结果显现前，很多时候比拼的并非市场结果，而是创始人意志本身。

曾几何时，李斌对自研手机寄予厚望，视车手互联为未来智能生态决胜关键。

但随着蔚来成本控制，在一场关于CBU机制的内部宣讲中，李斌表示：“不能创造用户价值的岗位和项目，该停则停。要么外部有人付费，要么内部有人买单，算不清账的事就别做。”随后蔚来手机业务调整收缩。

相比蔚来，理想更为节俭。例如理想上市庆功宴，原计划仅是撸串。因可能有意向投资者参与，才临时追加3万元预算，将地点从路边摊换为西餐厅。

节俭让理想初期建立强控制力财务结构。理想交付过万辆时，便实现13%毛利率，经营现金流为正；而蔚来投入超300亿元，直至2023年第二季度才首次达成8.4%综合毛利。

当节俭的李想开启这场不被理解的AI创业，任性背后或许正是无视市场环境的创始人AI意志。