2025年末工信部新车名录曝光，车企开启新一轮产品狂欢

2025年进入最后一个月，当业界普遍认为车企正专注于年终收官，对明年产品规划可能放缓之际，工信部最新一期产品名录的发布却意外引发行业震动。

从自主品牌到合资车企，从混动车型到纯电新车，这一次展现的新车攻势势头强劲。本以为，在全行业受政策波动影响而寻求出路时，车企会控制新车发布节奏。然而，全面铺开的产品矩阵，反而让人们对2026年车市开局混战充满更多想象。

回顾过去一年，价格战和舆论战叠加带来的市场冲击，令几乎所有车企深感焦虑。尤其在许多车企倒在新能源产业可持续发展黎明前夜之际，关于未来发展方向，似乎谁都难以拿出完美解决方案。

只能说，当市场对领先车企进行一番再教育后，时至今年年底，大多数车企已搭建起未来发展的基本框架。面对群雄逐鹿的竞争态势，不犯错或许是最佳策略。

因此，纵观第402批新车申报名录，一个显著特点是，那些出格或缺乏亮点的产品几乎消失。呈现在消费者面前的，都是产品力达标、能独当一面的核心产品。

无论是合资公司还是自主车企，为在各细分市场取得成绩，可以说当前时刻为中国汽车行业开启了新一轮产品盛宴。

中国技术全面反哺外国品牌

如果将时间拨回去年此时，许多人明确认为，从2025年开始，中国车市主导权将彻底移交中国车企，无论技术还是产品，合资车企将逐渐丧失优势，被市场边缘化。

但有趣的是，随着广汽丰田铂智3X、东风日产N7、长安马自达EZ-60等合资新能源车打了一场漂亮翻身仗，2025年中国车市并未按既定剧本发展。如今，基于这一背景，最新曝光的合资新能源车更是亮点纷呈。

本月初，东风日产旗下最新产品N6以极具竞争力的价格上市。在与N7共同成为日产在华新能源转型关键支点后，更让外界看到日产自前CEO卡洛斯·戈恩下台后久违的闪光点。

而在本期新车曝光中，当东风日产NX8以更引人注目的产品参数亮相时，不得不说，阔别已久的“技术日产”称号似乎有回归迹象。

基于东风日产天演架构打造，首发搭载800V高压平台与宁德时代5C超充技术，NX8在产品力上瞬间超越潜在竞争对手。

不仅如此，从东风日产决心在中国完成新车本地化开发的态势来看，预计NX8正式上市时，仍将保持N7、N6那种性价比极高的中国式攻势。在当前大环境下，这足以让许多对手感到压力。

同样，由于新能源转型压力不仅存在于普通合资公司，以BBA为首的豪华品牌自然也不会在集体亮剑时松懈。继奥迪E SUV概念车在广州车展首秀后，上汽奥迪正式发布旗下第二款车型——中大型新能源SUV E7X，并完成工信部申报。

尽管此前上市的上汽奥迪E5在终端市场销量未达预期，但从E5到E7X，我们能清晰感受到，在应对中国企业竞争方面，奥迪无疑做足了准备。

如果说在电动化转型中，奥迪希望通过一汽奥迪平台，以e-tron车系向中国用户传递其对新时代的纯粹理解，那么在上汽奥迪这里，所有亮相或规划中的新车都表明一个态度：奥迪并未忽视中国新能源产业发展和消费习惯。

从已知信息看，E7X大概率与E5同源，核心产品力保持高度一致。但无论如何，只要中国车市在全球扮演重要角色，轻视BBA等传统豪华品牌绝不明智。

即使同期有凯迪拉克VISTIQ、大众帕萨特ePro等品牌特色鲜明的产品出现在新车名录中，行业也难挡合资车企认清形势后的全面反扑。

确实，鉴于中国车市对新能源产业的扶持力度，全球车企没有理由不来此学习取经，更何况那些有中方投资背景的外国品牌，例如smart。

在精灵#1、#3和#5相继推出后，smart如今终于推出首款新能源轿车产品——精灵#6 EHD。

从该车搭载的1.5T插混系统和整车平台看，精灵#6带有浓厚的吉利基因。但毋庸置疑，作为一款中型新能源轿车，精灵#6早已脱离smart个性小众的赛道，面对中国这一最大新能源市场，精灵#6 EHD将与#5一样，直接瞄准中国广大年轻用户和家庭用户。

从来就没有什么蓝海市场

纵观中国汽车市场发展历程，我们清楚认识到，这个行业从未由一家独占。在市场体量逐步攀升至年销2500万辆以上的今天，更是如此。

曾经意气风发的合资品牌即使面临困境，在时局变化中，总有丰田、大众等巨头完成对新时代的重新解读。对中国车企而言，既然市场份额存在，与其拼得你死我活，不如在自身擅长领域最大化发挥优势。

今年，除了合资公司纷纷觉醒，另一个明显产品趋势是，“大尺寸”新能源SUV和入门级电动车市场异常热闹。在本期新车申报中，即使冷门品牌也再度推出大量同类产品。

前不久，在“9系之争”话题中，智己LS9和岚图泰山堪称这一轮对问界系、理想系的最后进攻。但短短时间，这两款旗舰SUV的兄弟车型便已露面。

与智己LS9类似，刚曝光的智己LS8同样是一款体格庞大的产品，但由于新车车长5085mm，轴距3060mm，明显主打补充市场，直面问界M8、理想L8或热门的领克900。

而与泰山相比，主打大五座的泰山8轴距缩短120毫米，车长减少30毫米，其目的不言而喻。

在中大型新能源SUV泛滥的背景下，发动车海战术不仅是成本控制的有效方式，对消费者而言，这种定位看似不同却高度一致的产品表现，也符合大多数非大型家庭的日常需求。

若想进一步控制购车成本，五菱便该登场了。

都说当前势头强劲的零跑以“半价理想”心态实现销量连涨，但看到五菱星光L这款新车时，不得不说，理想汽车的精髓丝毫未丢。尤其是星环式头灯出现在星光L上，更显搅局者出山的深刻印象。

相比之下，昊铂新推出的S600则显得攻击性较弱，无论该车是否为HT的换代产品，至少在车身形态上差异化更明显。由于新车将提供增程和纯电版本，相比现有昊铂HT，其潜在市场也更广阔。

在问界系大杀四方后，外界曾以为市场将暂归平静，但目前看来，各大中国车企有诸多办法阻止这种趋势蔓延。另一方面，当五菱宏光MINI换代产品和缤果Pro集体出动捍卫市场地位时，包括长安在内的对手绝不会坐视不理。

Lumin破天荒推出四门版，根本原因是不愿让五菱在入门级电动小车市场独占鳌头；

作为品牌新命名体系下的第二款新车，埃安N60一方面将扮演埃安Y的焕新角色，另一方面则帮助巩固10万级纯电车市场产品矩阵，从而向竞争对手施加更大压力。

总之，细看工信部第402批新车名录，车企蓄势待发的氛围依然浓厚。除上述新车外，吉利银河M7、奇瑞瑞虎5PRO及大量比亚迪新车均已准备就绪。

这意味着，即使2025年尚未结束，明年中国车市的高强度竞争已清晰展现在我们面前。任何希望长久生存的企业，无论出身如何，都没有理由放慢脚步。“举刀向未来”既是行业现状的要求，也是自我变革阶段的唯一出路。