汽车春晚：工信部年末新车阵容揭秘与换壳现象深度解析

何为汽车春晚？如今它已盛大开幕。

出人意料的是，今年工信部最后一批新车阵容竟如此震撼，车企们莫非都在年底隐藏了大招？尚未购车的朋友们，请暂且耐心等待，明年市场必将提供丰富选择。

然而，细看这些车型，总令人感慨万千。深夜难眠，反复端详许久，才从细节中窥见两个关键词——换壳。

例如下面这位，史上最具颠覆性的 Smart，精灵#6 EHD。

不禁要问，这真是 Smart 吗？似乎已脱胎换骨。它不仅转型为家轿，竟还推出了混动版本？

实则误会了，这只是 Smart 的成长，俨然成了领克 10 的姊妹版，可见吉利才是核心，奔驰或许仅是过往云烟。

精灵#6 的尺寸为 4906*1922*1508，轴距 2926，虽比领克 10 略小，但造型轮廓几乎同源，甚至头灯设计融合了极氪 007 的元素。

更不用说其 EHD 超级混动系统，实为领克 EM-P 的翻版，同样采用 3 挡 DHT、1.5T+120kW 增程器，并搭载磷酸铁锂电池，内外相似度极高，难以区分。

但既然如此，为何不直接选择领克 10 EM-P？或许不能再归功于奔驰设计，那优势是否在于续航？

没错，精灵#6 的混动续航据称可达 1800km，相比领克 10 的 1400km，优势明显。但究竟是何等技术实现这一差距？仍需等待最终价格揭晓。

说完 Smart，再来看看吉利家族的另一成员，莲花 FOR ME。

从图片可见，这实质是 ELETRE 的插混版本，采用 900V 架构，拥有 952 匹马力，配备主动稳定杆、6活塞卡钳及 120 公斤净下压力套件，据说直接对标兰博基尼 Urus。

因此官方宣称“300万以内无人匹敌，300万以上正面硬刚”，期待早日体验这份豪华。

但私下而言，FOR ME 基于 SEA-S 架构，极氪 9X 同样沿用，故本质上它或是加装套件的 9X？若预算有限，不妨考虑 9X（尽管我仍难以负担）。

接着，再看一款吉利车型，吉利银河 M7 EM-i。但这新车为何如此眼熟？

实际上，M7 即原先的 L7。原本银河系列按混动/纯电分为 L 和 E，如今吉利调整策略，改为轿车/SUV 的 A 和 M 系列，甚至新增星系列，本质仍是旧酒新瓶。

简言之，在搜索理想和问界时，总会意外看到银河身影。。。

当然，借鉴理想和问界也属常态，例如智己 LS8，便完美复刻了“89 战略”。

策略是先推旗舰 9 车型堆砌配置，再缩水推出性价比更高的 8 车型。理想和问界借此实现品牌与销量双赢。

对智己而言，LS8 与 LS9 极为相似，但相比理想和问界，此次缩水幅度较大。

LS9 尺寸为 5279*2000*1806，堪比 M9 和 L9 级别，而 LS8 仅 5085*2000*1807，直接与 M7 和 L7 同级（请勿追问具体型号），显然意在走量，预计价格可能下探至 25 万左右。

谈及中大型 SUV，不得不提AUDI E7X。

简而言之，其外观近乎 E5 的放大版，尺寸为 5049*1997*1710，轴距 3060，接近上述 LS8，但更为低趴。

目前已知提供后驱和四驱版本，单电机 300kW，双电机 500kW，与 E5 差异不大，并采用三元锂电池。

轮毂设计颇具亮点，唯一遗憾的是，在他人后视镜中，它仍是熟悉的 I-G-U-A 标识。

再看比亚迪，此次在秦和汉之间新增一款车型，并非西楚，实为秦 MAX（俗称大秦）。至此秦系列已有 Pro、Plus、MAX，仅缺 Ultra。

目前秦 MAX 仅推纯电版本，可视作汉 EV 的低配版，尺寸稍小，分低配 120kW 和高配 240kW，甚至高于汉的 180kW，并采用后驱设计。

从工信部信息看，240kW 电机将逐步应用于多款车型，包括汉EV、海豹06EV、海豹07EV、海狮06EV 等。

这意味着比亚迪动力系统迎来升级，或许提升运营效率，但该电机可能仅用于高配，普通版本变化有限。

与此同时，另一性价比品牌推出“L”车型，即五菱星光L。

惊人相似度！若非“泪痕大灯”，几乎与理想车型无异。

参数上，尺寸为 4950*1920*1780，轴距 2950，约属理想 L6 级别，但价格预计亲民，或与零跑一较高下。

此外，微型车鼻祖五菱宏光 MINI EV也迎来外观更新。

说实话，初代宏光 MINI 似乎更耐看，新款造型略显呆板。

但设计源头或许该问吉利。。。

然而，最似吉利的或是昊铂 S600。

初看酷似 Macan，细察却如领克！

虽无领克标志性大灯，但下方长条形格栅，莫非也是都市倒立美学的演绎？

甚至广汽另一款车，也似曾相识。这难道是极氪 MIX？实则名为AION N60，因未采用对开门设计。

或许吉利也该反思，是否人员流动带走了设计灵魂？

说完这些熟悉面孔，最后介绍几款有趣车型。

首先是212 T01 短轴版，外观硬派越野，采用非承载车身+分时四驱，搭载 2.0T 发动机，功率 185kW，似乎欲挑战长城。

价格预计亲民，因早期 212 高地版顶配仅 20 万，此短轴版应不会过高。

但需注意，此前爬坡翻车导致 A 柱断裂的事件提醒我们，越野车安全性至关重要。

另一款方盒子车型，ICAR V23，此次登陆工信部是因新增车型支持宁德时代巧克力换电。

没错，众人吐槽方盒子风阻大、耗电高，换电方案直接化解此虑，堪称史诗级增强。

但宁德换电站建设进度未知，目前确实罕见。

最后，还有几款合资车，如一汽奥迪A6L及日产NX8。

目前A6L信息有限，但外观设计愈发难评，此车问世后，或许无人再嫌 5 系丑陋。

而日产 NX8 值得期待，因日产近期找到出路，N7 凭借与国产厂商合作提振销量，此车预计延续此策略。

或许不久后，日产能实现逆袭？

提及这些，众人或许期待小米 YU9，但此次并未公布，需待明年。

仅上述车型已足够讨论，此次先作预警，待明年上市再深入剖析。

只能说，当前汽车品牌或显创意枯竭，除家族化设计的修修补补，总能在新车中瞥见他人影子，难怪吉利疾呼勿盲目模仿。。。

但反观吉利自身？亦存沃尔沃或奔驰痕迹。

我们常吐槽合资车设计退步，但宝马的大墨镜、奔驰的三角叉等均为独创，绝不希望 BBA 沦为新势力翻版，否则多年积累的品牌价值将荡然无存。

总之，明年或将涌现大量新车，但目前这些车型技术突破有限，更多是相互借鉴与换壳。甚至“字母+数字”的命名方式也显匮乏。

真诚希望车企能创新突破，无论成败。

毕竟消费者所求，非另一款复制品，而是能经得起时间考验的独特产品。