极越“复活”迷局：预重整申请背后的艰难救赎

“极越这是要起死回生了？”

11月25日，极越通过官方微信公众号发布了一则预重整公告，宣布已向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，并于11月21日获得正式受理。极越方面表示：公司启动预重整程序，旨在吸引新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并全力保障用户的售后权益。

当笔者将极越官微发布的消息分享给一位极越车主小陈时，他带着几分惊愕反问，语气中满是难以置信，当然，更多的是怀疑。

过去一年多，这位极越车主经历了购买极越07后的大喜大悲。起初他对车辆的智能驾驶辅助系统赞不绝口，然而2024年底极越突然陷入困境，后续用车过程中车机故障频发，并且在极越复活的虚假传闻中一次次空欢喜。直到笔者将极越的最新消息转发给他时，他坦言实在不敢再抱任何幻想，并苦笑道：“行行好吧，我是极越车主，我已经够惨了，求别拿我开涮。”

诚然，极越发布的这则公告并不意味着极越就能立即复活，而是希望通过法院协助引入新的投资者（接盘方），在此之前先理清债务与资产，以便让潜在投资方敢于接盘。

而正如这位极越车主所流露出的态度一样，极越的复活之路充满坎坷。因为“预重整申请”这套流程，许多倒闭的新势力都曾尝试过，它们无非是在彻底消亡前，觉得自己还能再被“抢救”一下，但从实际结果来看，很少有倒闭的新势力能够在此阶段成功引入新的投资方。

换句话说，极越想要重获新生，注定是一场机会渺茫的艰难救赎。

极越闪崩，车主遇困

2024年12月12日，上百名员工聚集在极越汽车总部，情绪激动地向夏一平讨要薪资和社保，要求后者给出明确说法，有人担心CEO卷款跑路，甚至高喊“把你的存款拿出来给我们交社保。”

尽管夏一平表示“自己一直在努力解决问题，直到最后一刻都在为此付出”。然而，员工并不买账，并要求夏一平交出护照。上演了一出他逃他追、他插翅难飞的闹剧。

与此同时，在夏一平发言时的背景墙上，印着一句“中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字”的标语。面对极越汽车倒闭传闻和员工聚众讨薪的情形，这句标语显得格外讽刺。

后续，虽然极越解决了部分员工的部分社保和工资，但终究未能逃脱停摆的命运。而留下的，则是一个本有机会在中国智能汽车史上留下一笔的品牌、70亿元的财务窟窿、超过20亿元的供应商欠款以及一万多名不知所措的车主。对了，还有好事的网友追问，“欠佟丽娅的钱还了吗？”毕竟佟丽娅曾为极越07站台，担任该车型的品鉴官。

话说回来，开篇的车主小陈正是这一万多名车主中的一员。在这一年多时间里，这些车主们不仅要面对被品牌“抛弃”的窘境，更要面对售后服务无门的现实。

2025年春节期间，广西柳州的极越01车主孟女士表示，她的车发生事故，但由于居住地没有售后网点，虽然她通过官方客服联系到极越南宁的一家授权钣喷中心进行维修，但该中心以售后没有配件为由，拒绝她到店修车。孟女士无奈表示：“有种被抛弃的感觉”。

修车难只是极越车主困境的冰山一角。

极越车主曾联合发布公开信，列举了权益受损情况和诉求。包括购车时承诺的终身免费充电、终身免费流量、OTA升级、终身质保等服务已全部无法兑现等。“终身质保承诺已成空谈。”多位车主透露，极越车主代表与集度、吉利等相关负责人协商后，质保已缩水为“整车四年、三电八年20万公里”的国家底线标准。

如果说权益受损是消费者最后的让步，那么车机故障则是时刻威胁消费者生命安全的鸿沟。

2025年11月23日晚，多位极越车主反馈，极越汽车出现突发网络故障，手机App端显示车辆处于“离线”状态，导致用户无法使用远程控制等关键功能。

“这不是极越APP第一次掉链子了！”有车主在极越车主群里抱怨道。今年7月份就有不少车主反映过类似问题，当时不仅APP掉线，连蓝牙钥匙都用不了。

倒下的新势力，很难站起来

极越在闪崩之后，虽然遭到多方“口诛笔伐”，但却没有完全躺平。

例如，前几天车主反馈的网络故障，极越官方微博对此表示，技术团队已第一时间启动应急响应机制，全力进行问题排查与修复工作。第二天上午，官方再次回应称，“相关问题已修复，后续我们将持续优化系统稳定性，全力保障用户用车体验。”

不仅如此，早在今年4月，一则“极越大概率不会破产”的消息就曾搅动市场。董事会批准重组、3-4家潜在资方介入、品牌更名回归吉利体系，让这场看似尘埃落定的败局，竟迎来戏剧性转折。

可以说，直到12月25日宣布提交预重整申请以来，极越都在为重新站起来做准备，然而，市场是残酷的，任何一家倒下的新势力，其复活之路都是布满荆棘的，极越如此、以及之前的威马、高合等都是如此。

对极越来说，首先其高达70亿元的债务窟窿，这一巨额债务足以让任何潜在接盘者望而却步。2025年中国汽车行业利润率并不乐观，资本对新势力的耐心几近耗尽。不仅如此，在极越停摆期间，智能驾驶辅助技术已经历多次迭代。华为ADS、小鹏XNGP、蔚来NOP+等都在快速进步，而极越的智驾系统却因为缺乏持续投入，正在与行业头部拉开差距。

更重要的是，极越的品牌信任已经崩塌。

从“流血卖车”到员工围堵，极越的品牌形象已严重受损。即便重组成功，极越面临的也是全方位的信任危机：供应商不敢接单，担心再次被拖欠货款；经销商不愿合作，害怕重蹈覆辙；消费者不敢买单，忧虑售后无门。这种系统性的不信任，不是靠几份声明或几次OTA升级就能解决的。

另一方面，极越并非唯一一家试图“复活”的破产新势力。2025年下半年，破产新势力集体吹响重启号角。

7月，威马率先宣布恢复部分车型产能，极越也同步释放产能重启信号；进入8月，哪吒更进一步，公开启动重整投资人招募。但从威马恢复产能后的市场反应平平，到极越、哪吒深陷负面争议，破产新势力的重启之路布满荆棘。

这些企业一边急切释放复活信号，一边又被债务、信誉、运营等问题缠身。既未拿出足以说服市场的核心竞争力，也未能彻底解决历史遗留问题。

2025年，新能源战场马太效应愈发明显。比亚迪与特斯拉鲸吞六成份额，蔚小理等玩家争夺30%，尾部企业蜷缩在10%的夹缝中。规模效应与品牌心智已成天堑，退场者永失先机——威马瞄准年产10万辆的目标，在比亚迪单月销量超40万辆的背景下，如同蚍蜉撼树。

退一万步说，即使这些车企打赢了一场复活赛，若12个月内无法跨越“月销万辆”甚至“月销两万辆”的生死线，大概率将会出现二次退场，这或将比首次淘汰更彻底。那么，极越们真的准备好再次面对市场的残酷了吗？