旧金山停电致Waymo Robotaxi全面瘫痪，马斯克嘲讽引发自动驾驶路线激辩

一场突如其来的大规模停电事故，意外地揭开了全球自动驾驶领头羊Waymo鲜为人知的软肋。

就在Waymo被曝估值有望突破千亿美元大关不久后，其无人驾驶出租车队因当地停电而陷入全面停摆，车辆滞留在路中央，导致城市交通严重堵塞，相关视频在网络上迅速走红。

特斯拉CEO埃隆·马斯克迅速在社交媒体上“补刀”，声称自家的Robotaxi并未受到此次停电影响。这一表态似乎暗示着特斯拉所代表的L2渐进式路线小胜一筹，至少在马斯克看来，这是彰显其技术优越性的绝佳时刻。

在Robotaxi的竞技场上，今年马斯克的一系列动作将自动驾驶之争推向新高度，大洋两岸的众多玩家纷纷跟随“特斯拉路线”入场，与“Waymo路线”展开对自动驾驶圣杯的激烈争夺。

那么，停电究竟是如何导致Waymo Robotaxi停摆的呢？

当地停电，Waymo停摆

Waymo的停摆源于一场火灾——旧金山变电站失火，引发大规模停电，据称影响约13万居民的正常用电。

更糟糕的是，由于停电范围广泛，路口交通信号灯失灵，这直接导致Waymo无人车集体“罢工”。

真是祸不单行，原本混乱的交通因无人车堵塞而雪上加霜。Waymo不得不连夜调用拖车将车辆运走，并宣布在当地暂停服务，恢复时间未知。

为何停电会导致Waymo停运？首先，官方回应暴露了运营上的漏洞。

Waymo在官方声明中解释，其Robotaxi在遇到不工作的红绿灯时，会将其视为停车标志并停下。按理说，车辆长时间静止不动，后台远程安全员会介入处理。

然而，由于停电范围过大，无线通信信号受到影响，云端工作人员无法连接车辆，最终导致Robotaxi成为路障。

结合Waymo最新技术博客深究，这背后或许还存在技术疏漏。

目前Waymo车队规模超过2500辆，虽然在Robotaxi领域位居榜首，但相对分散于各城市，实际收集的真实场景数据仍相当有限，这也是行业普遍面临的难题。

行业今年已就解决思路达成共识，即采用世界模型。Waymo在技术博客中透露，已转向世界模型路线，通过模拟环境生成数据来训练算法。显然，Waymo此前未对交通灯失灵场景进行针对性训练，未能让AI司机具备人类司机的应变能力。

Waymo的一时疏忽，再次给了马斯克攻击的口实。

如今马斯克对Waymo的关注可谓密切。

火速补刀的马斯克，突飞猛进的特斯拉

Waymo无人车在旧金山停摆迅速成为热点。有网友发现特斯拉在旧金山的Robotaxi并未受影响，并发布了对比视频。

马斯克很快看到视频并转发回应：

特斯拉Robotaxi并未受到旧金山停电的影响。

言下之意直指Waymo及其代表的L4终局路线存在缺陷。

大量网友力挺马斯克，其推文点赞量已超6万，许多网友认为FSD经过数十亿公里验证，积累了丰富数据，因此能应对交通信号灯失灵的情况。

但也有网友指出，单次故障并不能证明FSD更优越。

况且，特斯拉在旧金山的Robotaxi目前尚未实现全无人驾驶，副驾仍配有安全员，因此直接与Waymo对比并不公平。毕竟，车端有无安全员是衡量自动驾驶水平的分水岭。

尽管FSD与Waymo算法孰强孰弱尚无定论，但以Waymo为代表的L4终局派显然已感受到特斯拉的实质性威胁。

随着特斯拉在奥斯汀启动无人运营，投资机构开始重新评估其自动驾驶业务。摩根士丹利预测，特斯拉Robotaxi车队明年将突破1000辆，2030年达3万辆，2035年更将达到惊人的100万辆。

推进Robotaxi的同时，马斯克还布下另一枚棋子——部署特斯拉网约车队。

最新数据显示，特斯拉在加州已注册1655辆车用于网约车服务，这些车辆并不计入Robotaxi车队，而是类似日常网约车。

不同之处在于，这些网约车激活了FSD，由FSD与驾驶员人机共驾，在当地收集数据，反哺Robotaxi研发。

Cruise退出后，Waymo在美国独领风骚仅一年，如今一个技术不逊于Waymo、体量不惧谷歌、流量无人能及的对手特斯拉正式发起攻势。

同样的挑战，不止摆在Waymo一家面前。

在中国，走“特斯拉路线”的Momenta、元戎启行、地平线等公司今年纷纷重注Robotaxi，出行平台也集体转向，推出Robotaxi打车服务。

2026年，注定是自动驾驶竞争空前激烈的一年。刚经历春秋争霸的L4玩家们，迅速被卷入「自动驾驶的战国时代」。

参考链接：

[1]https://waymo.com/blog/2025/12/demonstrably-safe-ai-for-autonomous-driving

[2]https://x.com/elonmusk/status/2002774307659997582