造车新势力跨界AI终端：理想推智能眼镜，小鹏布局人形机器人

前不久，王力宏在成都演唱会上与宇树科技G1人形机器人联袂演绎《火力全开》，相关视频迅速刷屏社交媒体，甚至跨越太平洋引来马斯克点赞。

从年初春晚的《秧BOT》到年末演唱会热舞，人形机器人贯穿全年热点，吸引众多车企入局，广汽、上汽、比亚迪、长安、奇瑞、小鹏等纷纷跟进。

小鹏汽车更是高调宣布，明年底将实现高阶人形机器人的规模量产，并定下2030年百万台销量目标，野心毕露。

除人形机器人外，造车新势力也瞄准AI眼镜领域。理想汽车推出集成拍照录像、开放式耳机、车控功能的智能眼镜Livis，号称“理想最强智能附件”。

当造车新势力试图以汽车技术为根基，在更广阔的智能终端市场开辟新增长空间时，一场由车企主导的智能终端跨界竞赛已悄然拉开帷幕。

布局AI，殊途同归

“理想AI眼镜，用了，退了。”首批购入Livis的用户很快给出了初步评价。

有用户在深度体验后为Livis勾勒出清晰用户画像：拥有理想汽车且近视或习惯戴镜者=推荐购买；文字工作者+常听歌刷抖音=推荐购买；无理想汽车+主要拍照记录+不常戴眼镜=不推荐购买。

根据多数用户反馈，Livis优缺点十分突出。例如拍摄质量无论视频还是照片，都难以满足基本的剪辑分享需求，大多数情况下仍需掏出手机或相机。变色片由白变黑迅速，但恢复较慢，从户外进入室内需摘镜进行人脸识别。

但续航、音质、通话表现不错，替代普通耳机、眼镜和录音笔完全可行。更重要的是Livis与理想车机无缝连接：车外可用它开关后备厢，上车后即刻唤醒理想同学操控汽车，这种体验对理想车主来说加分不少。

有用户评价：“Livis定价1700-2500元，刀法精准”。

Livis售价1999元起

Livis的诞生可追溯至去年10月，理想汽车在雁栖湖秋季战略会上，李想提出AI眼镜立项，但遭重要股东反对，认为分散精力并非明智之举，明确拒绝立项。

不过李想从未放弃该项目，2025年1月正式设立二级部门，由穿戴机器人部门承接，负责人正是此前主导“理想同学”开发的张文博，因此Livis与车机的丝滑交互也不难理解。

至于为何坚持AI眼镜，理想汽车产品部高级副总裁范皓宇早已给出答案：“眼镜因靠近眼耳口，且无需改变习惯，是最自然的人机交互入口。Livis将成为理想将智能体验带出车内的最佳载体。”

殊途同归，小鹏汽车在布局AI终端上同样积极。

在极客公园创新大会2026上，小鹏汽车董事长何小鹏公开解释了做人形机器人的三大原因。

一是社会为人设计，人形具备最普遍适应性；二是可利用海量人类行为数据训练；三是能变得更通用，而非专用场景。

IRON在拟人化方面下足了功夫

从现实角度看，何小鹏在与媒体对话中提到，“经营状况持续改善，使我们更坚定投入‘物理AI’研发。”他将AI汽车、全球化拓展以及具身机器人与汽车产业深度融合，视为小鹏未来发展的三条增长曲线。

事实上，机器人曾被称作“站起来的智能汽车”，两者技术架构同源，跨界本质是技术复用。小鹏造机器人正是为实现从汽车到机器人的智能技术生态闭环：汽车技术数据助力机器人落地，机器人在多元场景积累的交互数据又反哺汽车，优化智驾数据。

换言之，无论理想、小鹏还是特斯拉、蔚来、小米，新能源车企跨界AI都是为了充分发挥AI能力，与汽车业务相互促进，抢占人工智能时代先机。

卡位竞争，破解同质化

当前新能源汽车市场已进入白热化存量博弈，同质化竞争成为行业核心堵点。

从产品设计看，外观内饰、动力参数、智能配置普遍“趋同”；从用户体验看，不同品牌智能座舱、辅助驾驶功能差异日渐缩小，传统配置堆砌难以形成持续吸引力。

因此，寻找差异化突破口是每家造车新势力的重点，而跨界布局智能终端正是应对同质化、开辟第二增长曲线的关键选择。

至于为何理想选择AI眼镜，小鹏选择机器人，则是基于市场空白与用户需求判断，力求避开红海，实现错位竞争。

其实早在2022年，蔚来就推出NIO Air AR Glasses，探索“车载娱乐+AR”场景融合，但更多停留在配件补充层面，未激起太大水花；而手机市场已被头部品牌垄断，蔚来NIO Phone、吉利与魅族合作手机的市场表现也印证了车企跨界手机的高难度。

与之相对，智能眼镜赛道正处快速增长期，市场潜力巨大。

IDC数据显示，2025上半年全球智能眼镜出货量406.5万台，同比增长64.2%，预计到2029年全球出货量将突破4000万台，其中中国市场份额五年复合增长率达55.6%，增速全球居首。

Livis被视作理想汽车最强附件

更重要的是，当前智能眼镜市场呈现“高端垄断、中低端缺位”格局——高端被少数科技巨头占据，定价过高；中低端品牌虽多，但普遍缺乏核心AI能力与跨场景联动体验，难以满足深层需求，这为理想提供了精准卡位机会。

智能机器人赛道与之类似，中商产业研究院《2025—2030年中国智能机器人行业分析及发展前景研究预测报告》显示，全球智能机器人市场规模从2021年的1302亿元增至2024年的2778亿元，复合年增长率28.7%。分析师预测，2025年将达3488亿元，2026年突破4512亿元。

小鹏汽车将AI人形机器人IRON的核心应用场景首先锁定工业制造，宣称单日可打5000颗螺丝，直击汽车行业降本增效核心诉求。长期看，IRON带来的生产效率提升与工艺优化，将成为企业核心竞争力重要组成部分。

图源：中商产业研究院

如果说技术筑基是跨界前提，竞争破局是跨界动力，那么生态升维则是新势力车企跨界布局的最终目标。

从行业趋势看，“车+N终端”智能生态已成汽车企业转型必然方向。特斯拉凭借“汽车+机器人”规模化布局，Optimus第二代已具备实用功能，未来拓展至家庭场景，规模效应使其成本控制占据先天优势。国内新势力虽起步稍晚，但通过精准赛道选择与技术复用，也能走出一条差异化生态转型之路。

在这场转型变革中，“是否安分造车”的传统评判标准已不再适用。随着汽车行业发展，汽车属性正从单一交通工具向智能生活枢纽转变，企业竞争边界也随之拓展，不再局限于汽车产品本身，而是延伸至用户全场景智能需求。

这种看似跨界、实则深耕的战略本质，正是新势力车企能够在激烈竞争中脱颖而出的关键。