余承东怒批鸿蒙座舱“不智能”：内部狠话背后的自我革新与阵痛

华为内部的自我批评向来不留情面，即便是核心业务也不例外。

近日，一组华为常务董事余承东在工作群内“炮轰”鸿蒙座舱的聊天截图引发热议，其言辞之犀利，直指当前功能的痛点。

在余承东看来，目前的系统仅停留在基础的操作交互层面，完全丧失了主动智能提醒的“灵魂”。他直言不讳地表示：“我们现在的产品根本配不上‘智能座舱’四个字，充其量只是个‘功能座舱’！”

为了佐证这一观点，余承东列举了两个典型案例。

第一，关键提醒缺位。明明胎压数值偏低已严重影响能耗，系统却非要触碰到极限低压才发出警报，这种逻辑被他痛批为“极其愚蠢”。

第二，无效信息干扰。在高速路段，车辆空调自带的外循环完全能满足通风需求，系统却莫名其妙地建议开启车窗。这种操作不仅增加能耗，还会让车内变脏。

余承东愤怒地质疑：“这到底傻到了什么程度？现在还有什么车需要这样开窗通风？”

对此，相关产品负责人在群内迅速表态，承诺将配合整车部门尽快完成优化改进。

显而易见，这位华为智行的掌舵人这次是真的动了肝火。

目前，华为官方尚未针对此截图的真实性发表公开声明。

鸿蒙座舱的真实口碑

据科技圈博主透露，余承东对座舱的高要求是一以贯之的。他本人长期驾驶鸿蒙智行车型，经常会在深度体验后提出质疑，核心不满主要集中在“鸿蒙味”不足以及智能化程度不够。

除了内部大佬的督促，社交平台上用户的吐槽声也此起彼伏。

有用户反映，鸿蒙座舱的触控交互存在短板，尤其在文字输入时会出现明显延迟，导致操作体验大打折扣。

此外，主界面的空间设计也被诟病：底部导航栏占据空间过大，图标分布不均，导致关键信息字体过小，识别困难。

不少问界M7车主对此感同身受，尤其是在高速行驶场景下，想要快速扫一眼屏幕信息往往需要找半天，存在安全隐患。

语音助手“小艺”的智能度也面临挑战。有车主反馈，后排乘客的指令有时会被误判，导致系统错误执行座椅调节等功能。

更让老车主焦虑的是系统迭代速度。一位M7车主抱怨，提车一年多来，仪表盘导航显示等核心功能从未得到有效优化，甚至很少收到OTA升级推送。

研发精力的权衡与未来

事实上，鸿蒙座舱曾是行业的天花板，但近两年的发展似乎遇到了瓶颈。

回顾2021年，问界M5上市时凭借鸿蒙系统的多端联动和极致丝滑，成功重塑了汽车座舱的定义。

当时，诸如手表无感解锁、万物互联控家、高效的小艺语音助手以及跨屏协作等功能，让鸿蒙座舱在竞争中遥遥领先。

然而到了2024年，华为的研发重点转向了底层更为宏大的“鸿蒙原生系统（HarmonyOS NEXT）”，这种资源调配在客观上延缓了智能座舱的演进节奏。

余承东此前也坦诚表示：“为了全力攻坚鸿蒙原生系统，我们在智能座舱的创新速度上确实有所放缓。”

不过，局势正在迎来转变。今年1月初，余承东现身广汽集团，双方达成了深度战略合作。这次联手的核心目标之一，正是将更强大的“小艺智能体”植入车内。

随着底层系统攻坚完成，华为腾出手来重新审视座舱体验。对于广大车主而言，更具“智慧”的下一代鸿蒙座舱或许已在路上。