李超人港口交易风波：央企入局，监管压力升级

李超人，在经贸会谈的微妙背景下，终于服软了。

当瑞典的中美经贸会谈进行时，7月28日，长和实业发布了一则关于和记港口交易的公告，信息量巨大。重点如下：

1.交易的磋商期限已满，但相关讨论仍在进行；

2.将邀请中国内地之主要策略投资者加入成为财团的重要成员；

3.重申在未得到监管批准前，港口交易将不会进行；

几天前，华尔街日报等媒体披露了中远海运集团正与筹划收购和记港口的财团谈判的消息。

这就对上了。

要知道，中远集团作为中国第一、全球第四的航运巨头，接手过希腊比雷埃夫斯港等很多国际港口，其实力远超长和集团。

若由央企出面收购李嘉诚的部分港口，这场全球最大的港口交易案，或将迎来重大转折。

一向“来去自由”的李嘉诚，为何在港口交易上作出重大让步？美方是否会自我打脸，让中资企业入局？

只有看懂背后的布局，才明白姜是老的辣。这场惊天逆转背后，有三重不同寻常的信号。

01

港口交易逆转最主要的原因，是监管强有力的干预，诠释了什么叫“胳膊拧不过大腿”。

这段时间，李嘉诚和他的两个儿子承受的压力都不小。

一个微妙的迹象是：

6月27日，香港特区政府公布了委任的34名特首顾问团名单，除了新增的三名成员外，只有一个人未能继任——李嘉诚旗下长和集团主席李泽钜。

香港特首顾问团名义上是一个高层次的咨询组织，负责为香港的政策性发展提供意见，相当于一个能够影响香港未来发展的高层智囊团。

更重要的是是否处在核心圈子内。

如此重要的一个顾问团，李泽钜却成了唯一落选的人，情况有些不妙。

据彭博日前报道，李嘉诚的小儿子、FWD富卫集团创办人李泽楷原计划将保险业务拓展至中国大陆，但该计划已被迫暂停。

据消息人士透露，李泽楷原本正与内地监管部门就获取中国大陆保险牌照展开深入磋商，甚至已进入最后谈判阶段。然而3月初，相关谈判突然暂停了。

这一时间点恰好就在长和实业宣布与美国贝莱德（BlackRock）财团达成原则性协议，出售其在全球23个国家（地区）的43个港口之后。

02

如果说前两件事只能算有“间接关系”，那么国家的反垄断审查则实实在在地让李超人进退两难。

3月28日，国家市场监督管理总局公开表态将对该交易“依法进行审查”，几乎同一时间，长江和记宣布将暂缓与贝莱德的港口交易。

虽然交易暂停了，但李嘉诚这几个月一直在试图以迂回方式绕开监管、推进交易。

据外媒4月16日披露，李嘉诚方曾试图将交易拆分为两桩：

最敏感的巴拿马两大港口由贝莱德旗下公司控股51%；其余41个港口则由意大利航运巨头——地中海航运（MSC）的阿庞特家族控股51%。

但本质上这是换汤不换药的方案。地中海航运和贝莱德之间的关系千丝万缕。一旦交易完成，这些港口将成为美国的“势力范围”。

“除非把中资企业纳入收购体系，否则这场港口交易‘绝不可能完成’。”

03

“巴拿马运河的重要性不言而喻。”

作为连接太平洋和大西洋的关键水道，每年全球约5%的海上贸易由此通过。其中七成的船只来自美国。

对中国而言，巴拿马运河是“一带一路”战略中连接太平洋与大西洋的关键节点。如果这些战略资产被转移到美方相关企业手上，后果难以预料。

04

“姜还是老的辣”，这句话再次在李嘉诚身上得到验证。

尽管这次风波让他背负骂名，但无论哪方资本下场博弈，长和集团抛掉港口业务已是大概率事件。

上世纪90年代，李嘉诚顶着港商领袖的光环大举进军内地房地产市场。以极低成本拿下黄金地块后凭借捂盘开发策略赚得盆满钵满。但从2013年开始感觉到风向变化后又开始大幅抛售在内地的核心资产套现数千亿港元并将这些资金大举投向欧洲几乎买下了半个英国的基础设施。

“别让李嘉诚跑了”的喊话并未阻止他在十年后作出类似的决定：“永远不赚最后一个铜板。”

“在一个日益割裂的世界里就算是超人也需要找到新的活法。”