比亚迪进军日本市场：插电混动PHV成EV替代品

为了成功进军日本市场，比亚迪计划于2026年1月左右首次在此市场推出插电式混动车（PHV），预计推出的车型为“海狮6”。比亚迪认为EV（电动汽车）的替代需求巨大，因此正积极扩展其PHV产品线……

作为全球领先的纯电动汽车（EV）制造商，比亚迪（BYD）正加速其插电式混合动力车（PHV）的销售步伐。该公司计划于2026年1月左右在日本市场首次推出PHV。与EV相比，PHV配备了可充电电池和发动机，更适合长途行驶。如今，其全球市场份额已与混合动力车（HV）不相上下。比亚迪正将PHV定位为吸引那些对纯电动汽车持观望态度的消费者的替代方案。

“该产品可消除续航里程的顾虑”，比亚迪日本分社的社长东福寺厚树如此期待地表示。他将PHV的上市视为攻占日本市场的重要一步。

早在2008年，比亚迪就率先开发了全球首款量产PHV，是这一领域的先驱。据推测，日本市场投放的将是SUV“海狮6”。该产品计划在2025年10月底于东京都内举行的“日本移动出行展(Japan Mobility Show)”上亮相。

可外部充电的混合动力

PHV被视为介于EV和HV之间的一种选择。它在静音性和驾驶感受上接近EV，但在长途或高速行驶时，发动机可驱动车辆，无需担心电池续航。与HV相比，PHV的另一大优势是可以从外部充电，并在紧急情况下或户外作为电源使用。

尽管通常价格高于HV，PHV在日本市场的普及率仍不高。尽管如此，比亚迪日本分社自信满满地表示：“随着HV的普及，日本已为电动化做好了准备”。尽管自2023年在日本启动的EV销售面临挑战，但比亚迪的策略是积极宣传PHV作为替代品，以此打开局面。

与在日本市场上对比亚迪构成竞争的日本企业的PHV相比，丰田和三菱汽车占有较高份额。与丰田的“Harrier”和三菱汽车的“欧蓝德PHEV”相比，比亚迪的海狮6在续航里程和燃效性能上稍逊一筹。然而，在价格方面，比亚迪专卖店表示，日本厂商的PHV售价超过500万日元（约合24.13万元人民币），而比亚迪则定价在500万日元以下，主打高性价比。

尽管比亚迪以EV制造商的形象深入人心，但实际上是PHV的销量更大。2024年，比亚迪所有车型的销量达到427万辆，其中乘用车中PHV占248万辆（58%），EV占176万辆（41%）。与2021年相比，PHV的销量增长了约9倍。

比亚迪之所以如此重视PHV的发展，是因为它看到了EV的替代需求巨大。在全球范围内，许多消费者对EV的短续航和充电设施不足感到担忧。而PHV不仅能依靠汽油行驶，令人放心，而且充电电费通常比汽油便宜，这也是它比HV更受欢迎的原因之一。

比亚迪正在全球范围内扩大其PHV产品阵容。2024年首次在欧洲上市，随后在东南亚的泰国、菲律宾和新加坡等市场相继推出。在日本，也计划未来推出多款PHV。

全球市场份额与HV并驾齐驱

统计数据也反映了PHV的存在感。MarkLines的数据显示，2025年1月至6月，PHV在全球新车销量中所占份额为7.6%，虽然略低于EV（14.1%），但与HV（7.7%）已不相上下。

在中国这个最大的市场，PHV的占有率高达15.9%，远超HV（3.0%）。在德国、英国和巴西也比HV更受欢迎。而日本的情况则截然不同，HV占到了市场的29.7%，而PHV仅占1.0%。

由于PHV的电动控制比率高于HV，它与新一代车型的功能如自动驾驶等兼容性更好。瑞穗银行商务解决方案部的高级主任研究员汤进指出：“在软件主导汽车制造的时代，PHV比HV更容易应对”。基于人工智能（AI）的汽车智能化趋势可能会推动汽车向PHV转变。

即使EV普及，PHV仍会有一定需求。国际能源机构（IEA）预测的数据显示，到2030年，各国电动汽车（包括EV和PHV）的市场份额中，PHV在日本占9.0%，与EV（10.6%）相差不大；在欧洲将占8.3%，成为推动汽车电动化的另一股力量。

在电池易衰减的寒冷地区和输电网不完善的沙漠地区，“完全去发动机化”仍面临挑战。因此，今后PHV普及的关键将是对环保性能的评价。

IEA估算了到2035年每辆汽车从生产到输电网建设的二氧化碳排放量。结果显示，与EV相比，尽管电池生产环节的环境负荷得到控制，但行驶时仍会排放二氧化碳。

对于如何评估这些性能，各国和地区的看法各不相同。在中国，只有PHV和EV被列为新能源车补贴对象，因此PHV销量增长；但在澳大利亚，由于PHV不在补贴范围内，销量减少。

因此，制定结合各国政策动向的PHV开发及销售战略至关重要。