赛力斯冲刺港股，重庆新能源汽车产业加速崛起

又有一家A股企业向港交所发起了IPO冲击。

9月25日，赛力斯集团（下文亦称“赛力斯”）发布公告称，公司发行境外上市外资股（H股）并在香港联合交易所上市的申请已获中国证监会备案。根据备案通知书，赛力斯拟发行不超过3.31亿股境外上市普通股。

这一消息迅速引发市场积极反应。9月26日，赛力斯股价一度涨停，创下股价历史新高163.52元/股。截至当天收盘，赛力斯股价报157.22元/股，总市值约2600亿元。

赛力斯推进港交所上市的目的明确，如其此前所说，“为深入推进全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，提高综合竞争力。”根据公告，赛力斯本次香港IPO募资金额将主要用于研发投入、多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，以提升公司的全球品牌知名度，以及用作营运资金及一般公司用途。

值得一提的是，赛力斯此次赴港IPO，也顺应了2025年多家龙头企业赴港上市的趋势。选择这个时间点赴港上市，一方面得益于公司业绩改善的基本面支撑，另一方面也抓住了新能源汽车板块受资本市场青睐的窗口期。

9月25日同一天，市值约2000亿港元的老牌车企奇瑞汽车正式登陆港交所，以91.45亿港元IPO募资额摘得“年内最大车企IPO”桂冠。而今，这项“纪录”有望短时间内被刷新。

创业“老兵”，又要去IPO

赛力斯的名字在消费者眼中并不陌生，常常与“华为”相捆绑。但作为重庆老牌车企，赛力斯的故事要从低调的掌门人张兴海说起。

张兴海，1963年出生在嘉陵江畔。1986年，年仅23岁的他用8000元在老家凤凰镇创立了凤凰电器弹簧厂，生产电器簧和微车座垫簧。不到一年的时间就攻克技术难关，将弹簧价格从1美元降至1元人民币以下，迅速占领了全国九成市场份额。

张兴海的视野不止于此，很快将目光转向汽摩配件减震器领域。在这期间，张兴海的减震器不仅在国内市场取得认可，还成功打入海外市场。

2003年，张兴海抓住东风集团更换合资伙伴的机遇，与东风汽车公司、东风实业有限公司三方合资组建东风渝安车辆有限公司（后更名为重庆小康汽车集团有限公司）。2005年5月，第一辆东风小康面包车上市。凭借其高性价比和皮实耐用的特性，东风小康一度占据全国微车市场前三。

真正的考验在2010年后。随着国内汽车产能过剩，燃油车市场增速放缓，张兴海敏锐察觉到新能源趋势。2016年，张兴海决定押注新能源，带领企业开启第三次转型。同年6月，小康股份登陆A股市场。

2016年也是赛力斯发展历程中的一个转折点。这一年，赛力斯开始系统性探索、发展智能电动汽车。

特别是在2021年，赛力斯和华为开创了汽车产业与ICT产业跨界融合的先河。双方深度合作的品牌问界正式发布。问界系列车型随后相继推出，仅用15个月就下线了第10万辆车。

今年3月底，赛力斯发布2024年财报，营收、利润等多项数据创品牌历史纪录。其中营收同比增长超三倍，实现归属于上市公司股东的净利润59.46亿元，同比扭亏为盈。

重庆“中国底特律”，迎来超级车企

重庆被誉为“中国底特律”，其汽车制造历史可以追溯到20世纪50年代。长安机器制造厂于1958年试制出第一辆长江牌46型吉普车。改革开放后，重庆成为兵工企业建设的主战场。

在央企龙头企业的带动下，重庆汽车产业实现快速增长。至2015年，全市汽车产销量已突破260万辆，跃居全国首位。此后三年间，重庆持续保持全国汽车产销第一的地位。

尽管在2018年遭遇挫折，但重庆汽车产业紧紧抓住电动化、智能化机遇，通过技术创新和品牌重塑实现“换道超车”。

如今，重庆正在加速构建规模达万亿级的智能网联新能源汽车产业集群体系。赛力斯旗舰车型问界M9全年销量突破15.1万辆，在50万元以上豪车市场稳居第一。

重庆将成“创投新高地”

赛力斯的崛起并非孤军奋战。重庆已构建起完整的汽车产业集群和智能网联新能源汽车零部件集群式发展。同时，“打造智能网联新能源汽车之都”的目标正在从蓝图变为现实。

重庆创投圈也在崛起。近年来，重庆市政府通过产业引导基金、科技创新股权投资引导基金等措施吸引优质GP落地。

截至2024年12月，重庆全市股权投资基金在投科技型企业项目超过860个，近两年保持50%以上快速增长。科技型企业贷款余额超过7000亿元。

当资本、产业、创新在此交汇时，也意味着重庆离“创投新高地”越来越近。