新能源乘用车降价潮涌动，市场竞争愈发激烈

“智己L6近期推出无门槛现金立减3000元，另加5000元预付款兑换1.7万元现金抵扣券。”10月21日，某智己经销商向《每日经济新闻》记者透露，除了现金优惠外，该车型还推出了零利率等金融政策。

阿维塔中心的一位销售人员也表示：“阿维塔12 2025款近期调整了价格，目前现金优惠3万元，裸车价低于25万元。若选择分期付款，还有两年免息政策。”

记者走访市场发现，近期多款热门新能源车型纷纷降价。乘联分会最新数据显示，今年9月，新能源乘用车价格明显下滑，平均售价为15.8万元。这是过去六年来，新能源乘用车均价首次跌破16万元大关。

纯电动车降价力度最大

乘联分会数据显示，今年9月，新能源乘用车综合促销幅度上升至10.2%，较去年同期增加2.6个百分点，较今年8月微增0.7个百分点。在价格方面，9月我国新能源乘用车新车降价力度均值为1.9万元，降价幅度达到9.8%。

从数量上看，今年9月共有23款车型降价，与今年8月持平。其中，新能源乘用车有14款，包括5款插电式混合动力车、2款增程式车型和7款纯电动车。

具体来看，纯电动乘用车型的降价力度最大。今年9月，纯电动乘用车型新车均价为19万元。根据乘联分会9月新车降价跟踪数据，东风风行菱智纯电动、秦PLUS、埃安RT、星途瑶光C-DM等车型与2023至2024年最低指导价相比，降幅超过10%。“今年9月纯电动降价规模很大，部分车型指导价下探幅度超过10%，下探力度相当惊人。”乘联分会秘书长崔东树表示。

从今年前9个月来看，新能源乘用车型的降价力度均值为2.1万元。“今年1至9月的新能源乘用车降价规模相对温和。”崔东树认为，目前的价格竞争主要是新车推出直接突破原有价格下限，而非增配不降价的模式。例如，9月直接降价的车型仅有1款，新车增配降价是提升性价比的较好方式。

记者注意到，增配降价已成为多款热销车型抢占市场的新策略。“理想i8原有三个版本，现统一为一个版本，许多配置变为标配，售价33.98万元。此外，之前需额外付费的配置也直接成为标配，并新增了一些选装配置。”一位理想体验中心销售人员向记者介绍。

新能源车为何又降价？

过去六年里，新能源乘用车均价在波动中下降。公开数据显示，2019年至2024年，新能源乘用车均价分别为16.8万、17.5万、16.3万、16.9万、18.4万和16.3万元。今年前9个月，新能源乘用车均价已降至16万元。

价格变化主要受产品结构变化影响。崔东树认为，近几个月新能源乘用车均价下降的结构性原因是入门级纯电动的占比提升，而价格较高的混合动力及增程式的占比下降，形成了结构性拉动。

乘联分会数据显示，今年9月，微型新能源乘用车渗透率达100%，A0级新能源乘用车渗透率达80%，A级新能源乘用车渗透率达44%。

以5万元以下新能源汽车销量为例，过去四年其年销量分别为48万辆、57万辆、43万辆和63万辆。而今年前9个月这一细分市场的销量已达67万辆。崔东树认为，新能源乘用车均价降低推动了市场的全面发展，促进了汽车的普及和规模提升。

此外，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降。公开数据显示，2024年电池级碳酸锂均价约为9.1万元/吨，较2023年的均价下跌约65%。根据最新的市场数据（截至10月20日），目前电池级碳酸锂均价约为7.4万元/吨。

有分析认为，新能源车市场降价背后有多重因素推动，包括电池成本下降、技术进步、供应链降本和规模效应等。短期内，“价格战”是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期来看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行但降幅可能逐步趋稳。未来企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。